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El alcalde de Cáceres: las baterías de Cataluña «no se nutrirán» de litio extremeño
Polémicas declaraciones del alcalde de Cáceres sobre la recién anunciada fábrica de baterías en Cataluña. Luis Salaya, (PSOE) ha mantenido que la primera fábrica de baterías para vehículos eléctricos en España, que podría ubicarse en Catalunña, no se nutrirá de litio extraído de minas extremeñas porque «no» se permitirá que se «condicione y sacrifique el futuro de una ciudad extremeña, nuevamente, por el desarrollo industrial de otras zonas del país». En la actualidad hay dos proyectos de extracción de litio en la comunidad autónoma, uno de ellos en el término municipal de la ciudad. Salaya confía en que, en esta ocasión, el desarrollo industrial español tenga en cuenta a Extremadura porque, según ha dicho, ya antes «se condenó a generaciones de extremeños y andaluces a una evolución más lenta y a un progreso más lento porque tuvimos que sacrificar generaciones enteras para que otras Comunidades Autónomas tuvieran un desarrollo industrial razonable», ha dicho. El regidor cacereño ha defendido que «ésta no es la política de este Gobierno» y cree que en esta nueva época de impulso «la industria va a estar repartida» y «los territorios que hemos sufrido esa discriminación tradicionalmente no vamos a sufrirla«, ha manifestado este viernes a preguntas de los medios sobre este asunto en una rueda de prensa en el Ayuntamiento cacereño. «Lo que no puede suceder en ningún caso es que ahora se condene el futuro de la ciudad de Cáceres y de Extremadura para seguir reforzando el desarrollo industrial en unas comunidades concretas», ha subrayado, según recoge Europa Press. Al tiempo, ha valorado como «noticia muy positiva» para el sector automovilístico catalán esa fábrica de baterías pero ha recalcado que la materia prima no saldrá de Cáceres. «Esa fábrica de baterías no se va a nutrir con litio de la Sierra de la Mosca porque no vamos a permitir que haya una explotación minera que condicione y sacrifique el futuro de una ciudad extremeña, nuevamente, por el desarrollo industrial de otras zonas del país», ha recalcado. Cabe recordar que la capital cacereña es uno de los objetivos de las empresas mineras para extraer litio de la conocida como La Montaña, un proyecto al que el Ayuntamiento cacereño se opone porque considera que esta mina a cielo abierto a dos kilómetros del caso urbano no es viable ni económica, ni social, ni medio ambientalmente.
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Volkswagen condiciona la fabricación de un eléctrico en Martorell a los fondos europeos
El grupo Volkswagen ha confirmado este viernes su interés por producir vehículos eléctricos en la planta de Seat de Martorell. El consejero delegado del consorcio, Herbert Diess, ha asegurado que la multinacional «piensa en Martorell, en Barcelona» para su fabricación, así como para la producción de celdas de baterías y otros componentes relacionados con la cadena de valor de la movilidad eléctrica. El directivo condicionó su fabricación al impulso de los fondos europeos de recuperación Next Generation. «El Grupo Volkswagen, junto con el Gobierno de España, han traído este proyecto a la línea de salida. Con los recursos de los fondos europeos todo esto será posible». Y ha insistido: «La transformación de la industria automovilística europea dependerá del claro compromiso de la Comisión. Tenemos que mover los hilos para que esto funcione», ha asegurado. Previamente, el consejero delegado de la marca Volkswagen, Ralf Brandstattër, afirmó en una rueda de prensa telemática que la fabricación de un vehículo eléctrico pequeño, con un precio de partida de unos 20.000 euros, se adelantará de 2027 a 2025, pero «no está decidido aún» dónde se producirá.
8 h
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El Rey visita la planta de Seat en Martorell por el 70 aniversario de la marca
El Rey Felipe VI y el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, visitan este viernes la planta de Seat de Martorell (Barcelona), con motivo del 70 aniversario de la marca. Estarán acompañados por el presidente del Consejo de Administración del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, y por el presidente de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, así como por la ministra de Industria. Puedes seguir desde aquí el evento en directo:<iframe width="560" height="315" src="https://www.seat-communications.com/seat//rd/email/0006/20210305093351/f717fe11bc7d9b2463746796a9517b74bddf5f42X2SF" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe> Se trata de una visita que estaba prevista para finales de diciembre, pero que tuvo que cancelarse por la cuarentena que tuvo que guardar el jefe del Ejecutivo por el contacto que mantuvo en un almuerzo con el presidente de Francia, Emmanuel Macron, días antes de que el mandatario francés diera positivo en coronavirus. La visita se produce después del anuncio del Gobierno de la creación de un consocio público-privado, con Seat-Volkswagen e Iberdrola, abierto a otros socios, para poner en marcha una fábrica de baterías para vehículos eléctricos en España. Este consorcio formará parte del primero de los Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) que tiene como objetivo «la transición hacia el vehículo eléctrico y conectado», según explicó ayer la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto.
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Así es el sistema que te permite pagar el repostaje con el DNI
Pagar únicamente con el DNI es uno de los nuevos sistemas que se está poniendo en marcha para minimizar al máximo el riesgo de contagio de Covid-19, agilizando el pago y haciéndolo más rápido, fácil y seguro. El sistema denominado DNI&GO, ha sido desarrollado por Ballenoil y en colaboración con Santander España Merchant Services, la filial de Banco Santander que gestiona los pagos electrónicos de la entidad. Con esta fórmula, no es necesario conexión a internet, ni disponer de tarjetas de crédito físicas o dinero en efectivo. Para poder utilizar este sistema, el conductor deberá registrarse en el Club Ballenoil y dar de alta su DNI con su PIN en el área de clientes de la página web www.ballenoil.es, la APP o con el código QR que encontrarán en las estaciones y asociarlo a una tarjeta de crédito. Además, el titular podrá autorizar a otros conductores, con su DNI y asignándoles un PIN diferente. En la práctica, cuando el conductor llegue a la estación se le ofrecerá en la pantalla repostar mediante este nuevo sistema, que estará representado con el botón de «DNI&GO». Al pulsarlo, se solicitará el carburante, el importe, el DNI y el Pin y se podrá comenzar con el repostaje. Según Rubén Justel, director general de Santander España Merchant Services, «el contexto actual ha acelerado la digitalización del pago en el día a día. DNI&GO es un gran ejemplo de la colaboración entre el Santander y las empresas para crear nuevas experiencias de pago más cómodas y seguras».
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Las ventajas de llevar tu coche a un taller oficial
Apostar por un establecimiento oficial siempre es una cuestión de garantía, y así lo hacen el 32% de los compradores nacionales para los que el mantenimiento de su vehículo es una de sus principales preocupaciones, según la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles (AMDA). Algunas de las ventajas de acudir a estos talleres son: -Cuidado con los descuentos: en lo que respecta al sector del automóvil, el precio es uno de aspectos en lo que fijarse a la hora de comprar un coche y en su mantenimiento también. «Los talleres oficiales aplican de forma rigurosa las tarifas que fijan las marcas según los tiempos estipulados y optimizados según los estándares del fabricante», afirma Carlos Bustillo, presidente de AMDA. En cambio, «los talleres multimarca pueden aplicar tarifas más bajas pero conviene reflexionar sobre si el trabajo se ha realizado en el mismo tiempo que calcula una marca y con los mismos estándares de calidad». -Apuesta siempre por los recambios originales: el cuidado del vehículo demanda revisiones periódicas y un buen mantenimiento, para ello, es imprescindible la utilización de materiales de buena calidad, como lubricantes y combustibles, sin olvidar la originalidad de los recambios que pueda necesitar el automóvil. Además, «algunas de las averías que se pueden producir en un coche son propias del modelo en cuestión, por lo que los servicios oficiales estarán al tanto de ello y podrán resolverlas de forma rápida y eficaz», apunta Bustillo. En un taller oficial también cuentan con equipos de diagnosis y herramientas perfectamente adaptados a los modelos de su marca. -Formación continua del personal: los mecánicos de los concesionarios oficiales reciben una formación específica y continua directamente de la marca, lo que les permite «conocer a fondo y estar centrados en los modelos en cuestión. También saben las características y particularidades de cada uno, por pequeña que sea la diferencia», indica Bustillo. «Contar con una mano de obra diferenciada es, sin duda, un elemento de confianza para los conductores que precisen de los servicios oficiales». -Durabilidad de los coches: la realización de las revisiones en un taller oficial autorizado por la marca garantiza el buen funcionamiento del coche y alarga la vida útil del vehículo, reduciendo el número de reparaciones a lo largo del año. «Hay que mencionar que un mantenimiento en taller oficial añade valor al coche, ya que en el libro de mantenimiento consta de ese modo. También garantiza una mayor vida del mismo. Asimismo, algunas marcas tienen unos programas especiales para los vehículos de más edad en los talleres oficiales», afirma el presidente. -Máximo conocimiento y garantía del vehículo: cada vez es más habitual que los vehículos incorporen tecnologías más avanzadas. Escoger un taller que esté al tanto de ellas es fundamental para garantizar la seguridad y alargar la vida útil del vehículo. Por otro lado, un servicio especializado, un mayor conocimiento del vehículo y el uso de recambios originales en muchos casos se traduce en un mayor período de garantía para la operación realizada, que por ley es de tres meses o 20.000 kilómetros. -La ventaja de un buen servicio postventa: además, conviene tener en cuenta que el servicio postventa de las marcas ofrece una amplia gama de servicios, como suele ser un vehículo de sustitución para garantizar su movilidad mientras su coche permanece en el taller. Cabe añadir que en los concesionarios los clientes se encuentran un entorno agradable en el que les ofrecen información detallada de su reparación y obtiene una garantía que respalda el propio fabricante.
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Subastan el Porsche Taycan Artcar, una pieza única del artista Richard Phillips
En diciembre del pasado año, el Taycan Artcar fue creado en directo en el restaurante pop-up Leuehof, situado en la Bahnhofstrasse de Zúrich. Con el apoyo de RM Sotheby's, esta pieza única se subastará entre el 6 y el 13 de abril de 2021, cuyos beneficios se donarán a la asociación helvética sin ánimo de lucro Suisseculture Sociale. Con esta acción, Porsche y sus socios en el proyecto buscan apoyar a los artistas de Suiza que se han visto especialmente afectados por la pandemia de la Covid-19. El restaurante Leuehof, propiedad de Nenad Mlinarevic y Valentin Diem, el lugar elegido para dar vida y exhibir esta obra de arte, también se ha visto seriamente perjudicado a consecuencia de la pandemia. Como socio del restaurante, Porsche ha expuesto el Artcar en su espacio de arte culinario. A raíz de las medidas decretadas para contener el coronavirus, Leuehof tuvo que cerrar el pasado mes de diciembre y no podrá abrir todavía, debido a las restricciones que siguen vigentes. Por este motivo, el Taycan Artcar estará expuesto en diferentes Centros Porsche de Suiza: desde el 1 de marzo, en Centro Porsche Ginebra y, a partir del 22 de marzo, en Centro Porsche Zúrich. Después de la subasta, se exhibirá en Centro Porsche Zug, para ser entregado posteriormente a quien haya hecho la oferta más alta. Concretamente, el Taycan Artcar es la segunda colaboración que se lleva a cabo entre el artista afincado en Nueva York y el fabricante de vehículos deportivos. En 2019, Richard Phillips trabajó con el piloto oficial de Porsche Jörg Bergmeister en el diseño del coche de competición con el que hizo historia en las 24 Horas de Le Mans. Cuando el Porsche 911 RSR de Project 1 Motorsport cruzó la línea de meta, lo hizo como ganador de la categoría GTE Am y se convirtió en el primer 'coche artístico' en obtener el triunfo en la que está considerada como la carrera más dura del mundo. Para crear el coche de la subasta, Richard Phillips aplicó sobre la carrocería de un Porsche Taycan 4S su obra de 2010 titulada Queen of the Night, inspirada en el trabajo del legendario paisajista suizo Adolf Dietrich. El resultado es una disposición tridimensional de elementos y detalles de la pintura original de ocho metros cuadrados, que fluye orgánicamente desde el capó hacia los pasos de rueda y las puertas, dando sensación de velocidad a través de las hojas. De camino a la parte trasera, la imagen pintada parece deslizarse sobre el techo y las aletas posteriores. En este punto, la flora abre un espacio para dejar a la vista el cielo azul y las mariposas presentes en la escena. «La decoración de Queen of the Night presente en el coche, culmina en la zaga con una flor de gran tamaño que envuelve por completo el parachoques y se ilumina dramáticamente con la línea horizontal de luz característica del Taycan», explica Phillips. «Conceptualmente, mi decoración Queen of the Night tiene en cuenta al Taycan como un icono de diseño de la movilidad eléctrica y la velocidad», añade. «Sus líneas y formas las crearon los artistas y diseñadores de Porsche que se esforzaron por comunicar ese sentimiento a primera vista. Respeto mucho este objetivo. Elegí trabajar con mi pintura inspirada en Dietrich porque el entorno natural, con su belleza y su composición reinventadas, casa a la perfección con los amplios gestos del Taycan. La íntima relación de Dietrich con el paisaje era más que una mera representación del entorno que lo rodeaba. Él pretendía mostrar el alma de Suiza y del lago de Constanza. Su arte es universalmente reconocido por esto, algo que me conmueve profundamente», concluye.
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Porsche Taycan Cross Turismo, un deportivo «cero emisiones» para salir del asfalto
Ya en 2018 Porsche prometió un crossover para complementar a su primer eléctrico, entonces llamado Mission E y luego, en su versión de producción, Taycan. Tres años después la promesa cristaliza en el Taycan Cross Turismo, un crossover «shooting brake» (con portón trasero) que promete más capacidades para salir del asfalto pero manteniendo altas cotas de deportividad, y que llegará a los concesionarios en verano. El Taycan Cross Turismo traslada a la línea de montaje en serie una silueta prácticamente idéntica a la del prototipo, como suele ser habitual en la marca de Zuffenhausen. Al igual que la berlina, el Cross Turismo se beneficia de una arquitectura eléctrica de 800 voltios -cuando lo habitual es de 400- que permite disfrutar de forma continuada de altas prestaciones, reduciendo al mismo tiempo el peso y el espacio del cableado. Otra particular es que, a diferencia de la inmensa mayoría de modelos eléctricos, sí incorpora una caja de cambios, de dos velocidades, para optimizar el rendimiento de sus propulsores. En el apartado estético destacan las protecciones de los pasos de rueda y los faldones, además de la línea del techo «flyline» que desciende hacia atrás, así denominada por los diseñadores de Porsche. Sus grandes bazas respecto a su hermano deportivo son un habitáculo y un maletero de mayores dimensiones, con 36 milímetros más de espacio para los pasajeros de los asientos traseros y hasta 1.200 litros de capacidad de carga. Por lo demás el interior es idéntico a su hermano de carrocería berlina, con un salpicadero protagonizado por una pantalla central de 10,9 pulgadas y otra idéntica, opcional, para el acompañante. El paquete opcional Off-Road añade, no obstante, una brújula a la parte superior del panel de instrumentación. También ofrecerá, de serie, tracción total y suspensión adaptativa Porsche Active Suspension Management (PASM) . El paquete opcional Off-Road permitirá incrementar la altura libre al suelo hasta 30 milímetros. Asimismo, estará disponible un programa de conducción «Gravel Mode» para afrontar firmes en malas condiciones. Además, al estar concebido para un conductor con un estilo de vida activo, Porsche ha desarrollado un accesorio deportivo específico capaz de portar en la trasera hasta tres bicicletas. Este accesorio permite abrir el portón incluso estando cargado. Su gama se estructurará, por ahora, en las variantes 4 Cross Turismo, 4S Cross Turismo; Turbo Cross Turismo y Turbo S Cross Turismo, con potencias de 380, 490 ó 625CV, que pueden verse incrementadas en hasta cerca de 100CV adicionales de forma puntual mediante la función Overboost con Launch Control. La autonomía, garantizada mediante una batería de 93,4 kWh de capacidad, es inversamente proporcional a la potencia: 456, 452 ó 419 kilómetros con una sola carga , mientras que el consumo homologado oscila entre los 22,4 kWh y los 24,4 a los 100 kilómetros. En casa, se podrá cargar de serie a 11 kW, aunque opcionalmente está disponible, como en el caso del Taycan y el Audi e-tron GT (con los que comparte plataforma) un cargador de 22 kW. En corriente rápida, puede «repostar» cien kilómetros en poco más de cinco minutos, en un punto de alta potencia. Los precios de la gama, en Alemania, partirán de 93.635 euros y el comprador podrá desbloquear, tras la adquisición, nuevas funcionalidades, como la dirección asistida plus, el guiado adaptativo en carril o el asistente de conducción InnoDrive. Ficha técnica - Motor: eléctrico + eléctrico síncronos de excitación permanente de 380, 490 ó 625CV - Transmisión: AT de dos velocidades - Dimensiones: 4,97 / 1,96 / 1,40 - Aceleración 0-100: 2,9 segundos (Taycan S Cross Turismo) - Autonomía: hasta 456 km - Consumo: desde 22,4 kWh/100 km - Vel. máxima: 250 km/h - Par máximo: 1050 Nm (Taycan S Cross Turismo con Launch Control) - Precio: desde 93.635 euros (en Alemania)
1 d
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Pere Navarro anuncia una FP de formadores en seguridad vial
El director general de Tráfico, Pere Navarro ha anunciado la creación de un título oficial de Formación Profesional como Formador de Seguridad Vial. Navarro ha recordado los cursos que se realizan para formar a repartidores de motocicletas y bicicletas y se está estudiando en implantar cursos de reciclaje y formación continua para conductores cada 10 años. Navarro realizó estas declaraciones en el transcurso de una jornada, promovida por la Fundación para la Seguridad Vial, Fesvial, Fundación Mapfre y la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (AESLEME) ha contado con la participación de diferentes agentes de formación y seguridad vial y se ha retransmitido vía 'streaming' para más de 700 personas. Navarro también ha destacado el trabajo de colaboración que se está realizando con la inspección de trabajo, para detectar aquellos colectivos profesionales «en los que creemos que son necesarios cursos de formación periódicos en materia de seguridad vial». Especial atención requieren, dada la situación generada por el coronavirus y el auge de las compras 'online', los trabajadores especializados en el transporte de última milla, como pueden ser los conductores de furgonetas, motos, ciclomotores y motos eléctricas y bicicletas. Los participantes han destacado la necesidad de promover mejoras en la formación, tanto en edad escolar como a los alumnos que acuden a las autoescuelas para obtener el carné de conducir, y que exista simismo una formación permanente sobre seguridad vial. La directora de la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (AESLEME), Mar Cogollo, ha destacado que en los últimos tiempos los usuarios de las vías han cambiado sustancialmente, debido a la incorporación de nuevos sistemas de movilidad personal, sobre todo en entornos urbanos. En este sentido, Cogollos considera importante prestar especial atención a los más débiles, como son, además de los peatones, los ciclistas y usuarios de patinetes, a quienes «tendremos que darles unas horas de formación para que sepan cómo han de conducir. Porque es importante que aumente la movilidad sostenible, pero segura«. Cogollos considera que es fundamental que los futuros conductores conozcan, de primera mano, los riesgos y consecuencias de tomar decisiones inadecuadas. Y, además de aprender las normas, deben haber interiorizado el peligro que entraña no cumplirlas y de subestimar el riesgo. En la misma línea se ha mostrado Jesús Monclús, quien desde la Fundación Mapfre asegura que se ha apostado por clases prácticas voluntarias de ciclismo seguro como parte de la formación práctica de conductores de vehículos a motor y, sobre todo, charlas ofrecidas por víctimas de siniestros de circulación. Considera, además, que la formación presencial y el contacto directo con la realidad es «insustituible», sin renunciar a lo digital. También se ha pronunciado en esta jornada Enrique Lorca, el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas Españolas (CNAE) quien asegura que: «la formación vial de calidad exige unos módulos de concienciación y sensibilización que se han de realizar de forma presencial en el aula. Es absolutamente necesario la implementación de estos para prevenir muertes en la carretera. La conducción responsable y segura salva vidas humanas». Luis Montoro (FESVIAL) ha señalado que se precisa un examen de permiso de conducción inteligente, además de «tener profesores bien formados, consensuar un sólido programa de formación, apostar por la obligatoriedad de las clases y la presencialidad para ciertos temas, como principios fundamentales». El representante de las autoescuelas digitales (PAD) Miguel González-Gallarza ha recalcado que el COVID lo ha cambiado todo y da la oportunidad a la formación vial a modernizarse. el portavoz de la PAD coincidió en la obligatoriedad de incluir módulos de concienciación en todos los modelos pedagógicos e insistió en la necesidad de adaptar estos módulos a las nuevas generaciones y a su manera de formarse, socializar y concienciarse. En sus palabras, «solo a través de un método que resulte atractivo podremos llegar a los nativos digitales que, ahora más que nunca, toman conciencia de su entorno y de la sociedad a través de las redes sociales y otros medios digitales». También destacó la necesidad de cambiar un modelo que ahora no funciona: «hay cada vez menos profesores de formación vial, lo que demuestra claramente una crisis de la vocación. También hay menos alumnos y estos suspenden la mitad en los exámenes. Las autoescuelas digitales existimos porque los alumnos necesitan una alternativa al modelo que se perpetúa desde entonces.» Por parte de las Administraciones Públicas han participado en este encuentro los representantes de Tráfico del Gobierno Vasco y de la Comunidad Catalana. Sonia Díaz de Corcuera, Directora de Tráfico del Gobierno Vasco ha destacado la importancia de la convivencia de todos los vehículos para proteger a los colectivos más vulnerables, mientras que Juli Gendrau del Servei Català de Trànsit, ha destacado la importancia de la formación continua y el reciclaje de conductores que debe ser más constante y llegar más allá de los colectivos militantes.
1 d
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¿Cuánto cuesta pasar la ITV en cada autonomía?
La ITV se trata de un servicio de recepción obligatoria y por el que los usuarios deben abonar la correspondiente tarifa que, con carácter general, establece cada Comunidad Autónoma (salvo en Madrid y Murcia donde la tarifa es libre). En las 15 Comunidades Autónomas restantes y las 2 Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla, la tarifa es fija (es decir, la establece expresamente la Administración sin que el operador de ITV pueda decidir sobre ella) o máxima (es decir, los operadores de ITV deberán aplicar tarifas inferiores o iguales a los importes máximos e informarlo a la correspondiente CCAA). Este último caso se da en Castilla-La Mancha, Cataluña, Islas Canarias y La Rioja. Las tarifas varían en función del combustible que utilice (gasolina, diésel, etc.). Desde Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV se elabora anualmente un cuadro con las tarifas de ITV por CCAA con base en lo publicado en los diferentes boletines o diarios oficiales autonómicos. Cabe resaltar que estas tarifas no incluyen el IVA del 21% ni la tasa de la Dirección General de Tráfico por anotación del resultado de la inspección en el Registro General de Vehículos (4,14 € para 2021); pero sí incluyen el importe a abonar a cada CCAA por la gestión del servicio. Asimismo, las tarifas de las ITV en España varían hasta en un 99% en función de la comunidad autónoma en la que se pasa. Así se desprende del estudio anual de Facua-Consumidores en Acción de 2019 sobre las tarifas de la Inspección Técnica de Vehículos, que arroja un diferencia de hasta el 74,4% en los turismos con motores de gasolina y del 98,9% en los diésel, dependiendo de la comunidad en la que se realice.
1 d
abc.es
Toyota GR Yaris: probamos el deportivo del momento
El Toyota GR Yaris ha despertado un enorme interés en todos los aficionados al mundo del motor. Bajo las directrices de Gazoo Racing, la división de competición de Toyota, se ha desarrollado un coche muy potente que sorprende por su extraordinaria eficacia en conducción deportiva. Las claves que hacen tan especial a este GR Yaris son, principalmente, el sistema de tracción total, unos frenos casi de competición y un pequeño motor de tres cilindros que empuja una barbaridad.<iframe src="//www.youtube.com/embed/DViGzXAZFOs?wmode=transparent&jqoemcache=JOULv" width="425" height="349" allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" scrolling="no" frameborder="0" style="max-height: 600px; max-width: 800px;"></iframe> Si quieres ver más vídeos como este, suscríbete al canal de Autocasión.
1 d
abc.es
«Tenemos que estar preparados para regresar cuanto antes a una situación normal»
Joao Mendes es desde octubre de 2020 el nuevo director de la marca Peugeot en España y Portugal. Ingeniero mecánico formado en el Instituto Superior Técnico de Lisboa, comenzó su actividad profesional en Iveco y se incorporó a Peugeot en el año 1999, donde ha ocupado diferentes puestos en las áreas de Ventas y Posventa, incluyendo la dirección de Recambios y Servicios. También ha sido responsable de la red propia de la marca en Portugal, y desde el año 2016 ocupaba el cargo de Brand Manager y director comercial en ese país. Mendes ha asumido la responsabilidad de la marca en una situación complicada a nivel mundial, en medio de una gran crisis en la automoción como consecuencia de la pandemia del coronavirus, y en medio de un importante proceso de cambio en el sector, con la electrificación como uno de los grandes objetivos. - ¿Cómo han sido estos primeros meses al frente de Peugeot en España y Portugal, en medio de una pandemia? Los problemas los conocemos en todos los países del mundo, y España no ha sido una excepción. Ha sido un año muy diferente, pero pienso que nos hemos adaptado a la situación y al final nosotros conocíamos ya una situación económica de crisis en el inicio de los años 2010-2012, y la industria ya estaba un poco más preparada para saber responder a la crisis que tenemos hoy. Evidentemente ha sido una situación muy dura para todos, con un mercado que baja de la forma en la que baja, hasta las familias y las personas que están sufriendo debido a situaciones muy duras a las que se tienen que enfrentar. Pero para nosotros lo más importante es que tenemos que estar preparados para regresar cuanto antes a una situación normal. - Con esta situación ¿Es posible hacer previsiones para este año? Es difícil. Un tema importante es el cambio que tuvimos en diciembre respecto a las mediciones de emisiones con el sistema WLTP. Esto no ha ayudado nada, ya que partíamos de una situación muy complicada debido a la situación de la salud pública y su derivada en la crisis económica. La entrada en vigor del sistema WLTP ha añadido incrementos muy fuertes en los precios de los vehículos en 2021 sin que los coches hayan cambiado. El mismo coche a 31 de diciembre y a 31 de enero ha sufrido un aumento de casi el 5%. Esto no ha ayudado nada a la economía ni a la industria. Está claro que muchos clientes adelantaron sus compras al mes de diciembre, donde pudimos ver un incremento del mercado respecto al mes anterior. Esto se ha visto reflejado en enero y febrero, con una quiebra muy fuerte en las ventas. Yo esperaba un cambio en la legislación, adaptándose a la transición al WLTP, pero lo que nos falta es una estrategia para el sector, ya que España es uno de los países más competitivos y más industrializados de Europa en el sector de la automoción, con un peso muy importante en el empleo y el el PIB, y sin embargo no tenemos todavía claro qué evolución vamos a seguir. Las marcas tienen que hacer niveles muy grandes de inversión para conseguir la transición hacia el coche eléctrico y enchufable, y tampoco tenemos ningún plan de ayuda para ir en esa dirección. El coche eléctrico y enchufable es, de cara al cliente, mucho más caro que uno térmico, por lo tanto hay que hacer algo para que el público tenga acceso a este tipo de coches. Para eso tenemos que tener un plan. Y hoy en día, si hay algún plan, no lo conocemos. - ¿Los fabricantes han hecho sus deberes en esta materia? Los fabricantes están cumpliendo con las normativas establecidas. Peugeot en particular se ha adaptado muy rápidamente, y hoy estamos en una situación en la que tenemos coches eléctricos y enchufables en prácticamente toda su gama, tanto en vehículos para particulares como comerciales. Y todo eso hace cinco años no existía. Hemos respondido muy rápido a la normativa europea. Pero nuestra gran responsabilidad es también darles a los clientes el acceso a la movilidad. Sabemos que estos coches son más caros, y por lo tanto tenemos que ir en ese camino. Además hay que avanzar mucho en infraestructuras, ya que un coche eléctrico necesita de puntos de recarga, y es necesario que una red de puntos de recarga se desarrolle rápidamente. Hay que tener en cuenta además que Peugeot es una marca que por producción está muy ligada a España, y el 25% de nuestra producción se queda en el país. es muy importante que la legislación se adapte porque nuestra contribución al PIB es muy importante. - ¿Cómo se ha acogido en España la oferta de vehículos electrificados? Es un mercado que está empezando. Una vez más, al contrario de lo que normalmente ha pasado hasta ahora es un cambio forzado, pero tenemos que hacerlo todos en conjunto, por el bien de nuestro planeta. En la marca Peugeot tenemos una red muy fuerte y muy bien estructurada, y por eso el cambio lo hemos podido hacer muy rápido. Y es por eso que en la marca la gama está electrificada ya en un 60%, con eléctricos e híbridos enchufables que pueden contribuir a una bajada muy fuerte de las emisiones de CO2. Es lo que ha pasado a finales de 2020, cumpliendo todos nuestros objetivos, creando ese mercado, y dándonos cuenta de que empieza a crearse también una concienciación por parte del cliente. ese es el camino a seguir. - ¿Son los híbridos enchufables los sustitutos del diésel? El diésel sigue teniendo un papel muy importante en países como España, porque un porcentaje importante de particulares y de empresas hacen muchos kilómetros. Para ellos el diésel es todavía la mejor solución. Los híbridos enchufables van a aumentar mucho su porcentaje de ventas, el año pasado ya han duplicado su volumen y va a seguir así en los próximos años. Pero el diésel es muy necesario, y sigue teniendo unos niveles de emisiones de CO2 inferiores a los de los coches de gasolina. - ¿Cómo está preparada Peugeot para los nuevos servicios de movilidad? Hace ya algunos años el grupo está presente en empresas que se dedican a la movilidad compartida. en unos años un 25% de los ingresos procederán de la movilidad y no de las ventas de coches, en actividades como el alquiler a través de las concesiones de Peugeot, por ejemplo. Ya es posible comprar un coche eléctrico y en vacaciones utilizar los servicios de alquiler de la marca para usar un diésel. en Madrid ya disponemos de 600 coches con unos 50.000 usuarios de carsharing, que es una solución más de movilidad y que es una actividad que claramente tendrá gran importancia en el futuro. - ¿Los jóvenes han dejado de estar interesados en los coches? Es un tema muy importante. El joven puede no ver ahora la necesidad de tener un coche en propiedad, pero no sabe qué va a hacer en dos o tres años. Es importante tener soluciones que les permitan utilizar el coche sin acceder a su propiedad. Pero también es necesario pensar que el joven de hoy es el padre de mañana, y sis necesidades van a ser diferentes. Hay que tener soluciones para sus necesidades de hoy y las de mañana. Para ello disponemos ya de soluciones para disponer de un coche por ejemplo para unas horas, con emove, para un año, con como Free2Move, o para tres años o más sin mayor compromiso que su cuota mensual. - ¿Que futuro tendrán los concesionarios tras el Covid? Lo más importante es pensar que la industria de la automoción se tiene que adaptar a las nuevas necesidades del mercado. Con el Covid es más presente el canal digital, pero la visión de la marca es que habiendo este nuevo canal, que la red de distribución siga teniendo el mismo papel. Es muy importante lo que nuestra red de profesionales puede dar al cliente como valor añadido. Vamos a estar preparados para poder tener la venta online, que haga la compra del coche en itnernet, y después seleccionar el concesionario en el que va a recoger el coche, o qué concesionario le va a entregar su coche en su propio domicilio. Pero siempre a través de la red de concesionarios. - El grupo PSA es ahora Stelantis, se ha incorporado al grupo Fiat, y Peugeot acaba de presentar su nueva identidad de marca.¿Qué suponen todos estos cambios? Peugeot tiene su posicionamiento claramente definido desde hace ya muchos años, sobre todo con la creación del i-cockpit. a partir de ahí definimos un estilo y un estilo de marca muy propio de Peugeot. tenemos tres modelos nuevos que se acaban de incorporar a nuestra gama, y el compromiso de la estética de nuestros coches, la calidad, y la conducción instintiva avanzando hacia la electrificación. Esa es la posición de Peugeot. - ¿Qué novedades presentará Peugeot este año? Tenemos una novedad importante que es la electrificación de toda la gama de comerciales. No solamente estamos muy ocupados con los turismos, sino que hasta final de año el Peugeot Partner, producido en Vigo, ya tendrá su versión eléctrica. Un segundo punto es en 3008 y 5008, que han llegado a su renovación y con los que queremos seguir liderando el segmento SUV. Pero un punto muy importante y emocional es el seguir con nuestra tradición GTI, que eran coches térmicos y muy emocionales y potentes. Este año va a marcar una transición muy importante y adaptada a la ecología y a la electrificación, y es la presentación del 508 PSE (Peugeot Sport Engineered), que va a ser nuestro nuevo nivel de coches distintos, siguiendo la tradición de la marca. Va a tener 360 CV y menos de 50 gramos de emisiones de CO2.
2 d
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Un ejecutivo de Fiat controlará dos de las tres fábricas de Stellantis en España
Stellantis, el consorcio resultante de la fusión entre PSA Peugeot Citroën y Fiat Chrysler y primer productor de vehículos en España, ha decidido reorganizar sus fábricas en Europa. En España, las tres plantas de la hasta ahora PSA, situadas en Vigo, Zaragoza y Madrid -que junto a la portuguesa de Mangualde formaban el denominado polo ibérico-, dejarán de estar bajo una misma administración, según detallaron a ABC fuentes de la compañía. El nuevo grupo dividirá sus instalaciones productivas en cuatro clúster: automóviles de tamaño pequeño y mediano, automóviles de tamaño grande, vehículos comerciales y motores y transmisiones. Las fábricas de Figueruelas y Madrid formarán parte del primero, controlado por el italiano Francesco Ciancia, antaño responsable industrial de FCA Argentina y,... Ver Más
2 d
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Las claves de la revolución en la imagen de Peugeot
El logo de una marca es, en gran medida, el corazón de su identidad. Peugeot, con más de dos siglos de historia, acaba desvelar la undécima evolución de su mítico león, con el objetivo de consolidar el reposicionamiento de su gama de producto. «Teníamos que darle una expresión a diez años de subida de posicionamiento de nuestra gama de producto», explica Mathieu Riou Chapman, responsable global de diseño de marca de Peugeot. En conversación con este periódico, asegura que el trabajo de diseño comenzó «hace dos ó tres años», y lo desvincula del nacimiento de Stellantis, el consorcio al que ahora pertenece la marca, tras la fusión entre PSA y Fiat Chrysler. El nuevo logotipo, de estilo retro, es de tipo plano para adaptarse mejor al entorno digital. «Todos los emblemas que estaban «hinchados» se están desinflando para las pantallas, y los trazos están cobrando importancia», explica. El primer coche en lucirlo será el nuevo compacto 308, que se desvelará en unas semanas. También se actualizarán todos los concesionarios: a finales de este año lo estarán los puntos de venta principales, mientras que entre 2022 y 2023 se prevé completar la actualización de toda la red principal y secundaria. Todos deberán adaptar los nuevos emblemas, aunque la transformación del interior será, al menos por ahora, voluntaria. Y cobrará, de forma prácticamente inmediata, un gran protagonismo la venta digital, tras la transformación del canal online de Peugeot, para permitir comprar un vehículo de forma totalmente digital. «Nuestro posicionamiento es superior al de una marca generalista de gama alta, como generalista «premium» de masas», explica Riou Chapman. «Pretendemos mantener el mismo rango de precios pero dar un mayor valor añadido al cliente», detalla el diseñador, que estudió arquitectura de interiores en la Escuela nacional superior de artes y oficios aplicados (Ens aama) de París antes de ser director creativo de la agencia HAVAS. Para bajar a tierra la analogía, Riou Chapman establece un paralelismo bien conocido por los españoles. «Zara también tiene una imagen muy fuerte entre sus compradores, a los que transmite un determinado valor de marca. El reto es crear ese valor intangible», explica. En el caso concreto de Peugeot, lo que busca transmitir a sus compradores es que sus productos «transforman el tiempo en tiempo de calidad», como desgrana. El gran reto, cuenta, «ha sido mantener un enfoque minimalista y al mismo tiempo una carga figurativa muy alta». El rediseño es el primero en once años, y el diseñador avanza su deseo de que sea el último. «Hemos querido expresar esa fuerza y elegancia en un símbolo que debería existir para siempre. El santo grial de marcas como Coca-Cola o Apple es que son inmutables», cuenta. El otro objetivo es que sea fácilmente reconocible, no solo en Europa, donde hasta ahora la marca concentraba la mayoría de sus ventas, sino en todo el mundo, de cara a una fuerte expansión internacional. «La voluntad es que los códigos de Peugeot sean comprendidos y decodificados en todo el mundo, puesto que queremos acelerar la conquista de nuevos mercados»
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Así se revisan las 4.000 piezas de un coche tras recorrer 100.000 kilómetros
Por primera vez, Seat muestra al mundo uno de sus coches como nunca se había visto, en un vídeo inédito del despiece de un Ateca:<iframe src="//www.youtube.com/embed/4l-bgmaEa3E?wmode=transparent&jqoemcache=02u9X" width="425" height="349" allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" scrolling="no" frameborder="0" style="max-height: 600px; max-width: 800px;"></iframe> Después de viajar por todo tipo de terrenos durante 100.000 kilómetros, este Ateca se desmontó para llevar a cabo un minucioso examen de resistencia. «Tras recorrer 100.000 kilómetros, el coche debería responder de la misma manera que al principio», comenta Jose Luis Duran, ingeniero de desarrollo del Centro Técnico de Seat. Y así fue. En la revisión de las 4.000 piezas del coche, el equipo prestó especial atención a los detalles: lubricación del motor, posibles entradas de polvo, espacios estancos… Cada pieza tiene unas especificaciones, unas tolerancias al frío, el calor y el uso, y debe poder aguantar dilataciones y contracciones. Para llegar a este insólito collage de piezas, los ingenieros pasaron un día y medio despiezando el coche y analizando una a una sus partes.
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Golf eTSI o Golf GTE: Descubre qué tecnología va más contigo
Deportivo, cómodo y eficiente. Volkswagen ha conseguido compaginar términos que pueden no casar en un coche, pero el nuevo Golf GTE ofrece unas excelentes prestaciones y un apabullante reprís gracias a la combinación de su motor 1.4 TSi de 150 CV combinado con un motor eléctrico de 115 CV, con cero emisiones en modo eléctrico -hasta 60 kilómetros de autonomía-, y consumos muy bajos en modo híbrido. Por lo general, se puede decir que con este modelo se pueden recorrer prácticamente todos los trayectos cortos sin generar emisiones; y hacerlo, de forma automática ya que siempre arranca en 'modo eléctrico ampliado' incluso cuando la batería está suficientemente cargada (excepto cuando la temperatura de la batería es inferior a -10 °C). De hecho, aunque es necesario enchufarlo unas cinco horas para cargar su batería (a través de la red doméstica normal, con 230 voltios a 2,3 kW), su regeneración en marcha es envidiable. Mediante una interfaz situada en la aleta delantera al lado del conductor a la que se conecta el cable de carga, si la fuente de alimentación es, por ejemplo, una unidad de carga de Volkswagen o una estación de carga con 360 voltios y un cable diseñado para una potencia de 3,6 kW, el tiempo de carga se reduce a tres horas y 40 minutos. El cargador de baterías integrado en el coche gestiona la carga de forma completamente automática; el conductor solo tiene que conectar el conector. Asimismo, también es posible reservar energía eléctrica durante un viaje más largo para, por ejemplo, poder circular en todo momento sin emisiones a nivel local en 'modo EV' en una zona de destino urbana. Al arrancar, el conductor indica qué porcentaje de la capacidad de la batería se debe reservar mediante el sistema de infotainment. Unas distinguidas líneas azules en el exterior o asientos deportivos y pedales de acero inoxidable en el interior, denotan el estilo a la par que elegancia del GTE. Y es que este modelo cuenta con un equipamiento 'GTE' individualizado. En cualquier caso, siempre de serie: características como el nuevo 'Digital Cockpit Pro' (instrumentos digitales con pantallas híbridas) y el sistema de navegación 'Discover Media' con streaming, Internet y DAB+, interfaz de teléfono con función de carga inductiva y control por voz. A bordo de este modelo híbrido enchufable también se dispone, de forma estándar, de sistema de detección de señales de tráfico, un volante multifunción de cuero, sistema de vigilancia Front Assist, climatizador automático 'Air Care Climatronic', una función de recuperación de energía, el nuevo sistema de arranque sin llave 'Keyless Start', faros Plus LED y grupos ópticos traseros LED, así como llantas de aleación ligeras de 17 pulgadas. En lo que al interior se refiere, el Golf GTE cuenta con asientos deportivos de gama alta individualizados con apoyacabezas integrados del estilo GTI. También está equipado con detalles como los parachoques y faldones laterales de diseño deportivo, una moldura luminosa LED en la parrilla del radiador y otras individualizaciones específicas del GTE en el exterior e interior. En lo que al espacio se refiere, las baterías le quitan espacio en el maletero, de 272 litros. Concretamente, este modelo resulta un enchufable bastante redondo: con potencia, eficiencia, tecnología y conectividad. Todo lo que se le puede pedir en la actualidad a un coche. Aunque resultará casi imprescindible contar con un enchufe en casa o en el trabajo, por ejemplo, y su precio no es realmente asequible, con un precio desde 44.505 euros. Por el contrario, cuenta con la etiqueta CERO (híbridos enchufables con una autonomía igual o mayor a 40 kilómetros) de la DGT, lo que le otorga grandes ventajas: puede circular en las grandes ciudades con restricciones, o ante protocolos anticontaminación, libremente y aparcar en aparcamientos SER sin límite de tiempo y gratis. eTSI: económico y máxima eficiencia Volkswagen ofrece para el Golf una gama económica y de máxima eficiencia de sistemas de propulsión eléctricos que funcionan independientemente de cada infraestructura de carga. Nuestra unidad de prueba ha sido un modelo, denominado eTSI, que utiliza un TSI de tres cilindros de 1,0 litros de 110 CV de potencia, junto a una batería de 48 Voltios. Concretamente, la batería permite desplazarse por inercia con el motor de combustión completamente desconectado; la batería de 48 V sigue alimentando todos los sistemas importantes a bordo como los frenos o la dirección asistida electromecánica cuando el motor TSI está desactivado. Además, reiniciar el motor es extremadamente cómodo gracias al sistema de 48 V. Asimismo, los eTSI ofrecen un rendimiento de arranque extraordinariamente dinámico mediante el impulso boost, ya que inmediatamente se obtiene un par elevado. El Golf eTSI se puede configurar en las tres versiones de equipamiento 'Life', 'Style' y 'R-Line'. En el ejemplo del equipamiento 'Life' incluye de serie las llantas de aleación de 16 pulgadas del tipo 'Norfolk', iluminación ambiental exterior, incluida una proyección del logotipo en el suelo e iluminación de las cavidades de las manillas de las puertas, interfaz para la carga inductiva del smartphone y 'Wireless App-Connect' (integración inalámbrica con el iPhone), reposabrazos central en la parte delantera (con dos interfaces USB y dos difusores de aire), un reposabrazos central en la parte trasera (incluida la trampilla para cargas largas), elementos cromados en la zona de los difusores de aire, así como un mando del elevalunas y ajuste de los retrovisores, 'ParkPilot' como ayuda para aparcar, así como la luz de autopista y la luz de ciudad que se activan automáticamente. También de serie: apoyos lumbares delanteros, ajuste de altura del asiento del acompañante, bolsillos para el smartphone y para mapas en los asientos delanteros, sistema de infotainment mejorado en su funcionalidad, una toma de corriente de 12 V en el maletero, espejos de cortesía iluminados en los parasoles y una superficie de carga variable. Es más, en este modelo, como el generador no ocupa más espacio del necesario, contamos con un maletero de 380 litros. Desde luego, un equipamiento muy completo para un Golf que parte de los 30.395 euros, con el que conseguimos unos consumos muy equilibrados y el confort de marcha de todo un superventas. Por su parte, esta versión cuenta con la etiqueta ECO de la DGT, que, a diferencia de las grandes ventajas del GTE, este eTSI, puede acceder libremente a las grandes ciudades pero a la hora de aparar en SER disponen de un tiempo máximo de dos horas y un descuento del 50% (cifra que puede variar en función de cada ayuntamiento). En cuanto a las medidas del protocolo anticontaminación de Madrid, por ejemplo, solo tienen que estar alerta si se activa el Escenario 5. En este contexto podrán circular, pero no podrá aparcar en las Zonas SER. Ficha técnica Golf GTE - Motor: gasolina de 150 CV junto a un eléctrico de 109 CV y una batería de 13 kWh (potencia combinada de 245 CV) Medidas (largo/ancho/alto, en metros): 4,28/1,78/1,48 Maletero: de 272 a 1.129 litros Autonomía: hasta 64 kilómetros Consumo: desde 1,1 l/100 km Aceleración: de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos Velocidad máxima: 225 km/h Tracción: delantera Caja de cambios: automática de 6 velocidades Precio: desde 44.505 euros Golf eTSI - Motor: gasolina de 110 CV junto a un generador de 48 Voltios Medidas (largo/ancho/alto, en metros): 4,28/1,78/1,45 Maletero: de 380 a 1.137 litros Consumo: desde 5,2 l/100 km Velocidad máxima: 202 km/h Tracción: delantera Caja de cambios: automática de 7 velocidades Precio: desde 30.395 euros
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El Skoda Fabia crece en su cuarta generación
Desde su estreno en 1999, el Fabia ha unido los valores de marca de Škoda. Combina grandes niveles de seguridad activa y pasiva con un interior de proporciones generosas y una excelente relación calidad-precio. También ofrece un exterior de dimensiones compactas, propulsores eficientes y numerosos equipamientos. La cuarta generación, presenta un diseño impactante, un interior más grande, un mayor confort y, gracias a los sistemas de seguridad y asistencia avanzados, niveles de seguridad aún mayores. 22 años tras su primer estreno, el popular coche pequeño combina las cualidades clásicas de Škoda, como la fiabilidad, la facilidad de uso y la excelente funcionalidad, con una seguridad, confort y dinamismo mejorados. La influencia de la plataforma MQB-A0 en las proporciones del vehículo puede apreciarse en las nuevas dimensiones del FABIA. A pesar de su mayor tamaño, los ingenieros de Škoda han logrado mantener un peso cercano al del modelo de tercera generación. Según el Director de Diseño de Škoda, Oliver Stefani, asegura que con este coce se ha «reinterpretado por completo el eficaz lenguaje de diseño cristalino. Con el nuevo Fabria, Škoda ha seguido el desarrollo constante su lenguaje de diseño. El hatchback compacto es especialmente deportivo y elegante, visualmente hablando. Las líneas esculturales, sus proporciones dinámicas y sus unidades de luz modernas con tecnología LED y las típicas estructuras cristalinas de Škoda crean un aspecto moderno y dinámico«. El nuevo Fabia llega con una selección de cinco eficientes motores de gasolina (de 48 kW a 110 kW) entre los que elegir. Los cinco motores pertenecen a la nueva generación EVO del Grupo Volkswagen, y la mayor parte ofrece un consumo combinado de carburante de aproximadamente cinco litros por cada 100 km en ciclo WLTP. Combinado con el depósito de 50 litros opcional, en vez del depósito de carburante de 40 litros, el resultado es una autonomía de más de 950 km. Con el lanzamiento de la nueva generación, ahora el Škoda Fabia también está disponible con un nuevo motor tope de gama. El 1.5 TSI entrega 110 kW (150 CV) de potencia con sus cuatro cilindros y se combina con transmisión DSG de 7 velocidades de serie. Los ocupantes del coche están protegidos por hasta nueve airbags en caso de accidente. Están también disponibles fijaciones superiores y puntos de anclaje ISOFIX adicionales, así como, por primera vez, en el asiento el acompañante. Su completa gama de equipamientos de seguridad convierte al FABIA en uno de los coches más seguros de su segmento.
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Alpine presenta el A521, su vehículo de competición para la Fórmula 1
Alpine F1 Team ha presentado su bólido para competir por el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA este 2021. Su vehículo de competición, que pilotarán Esteban Ocon y Fernando Alonso -que regresa a la Fórmula 1 tras una pausa de dos años, reuniéndose con la escudería con la que ganó sus dos campeonatos mundiales de pilotos de Fórmula 1 en 2005 y 2006-, el A521, luce los distintivos colores azul, blanco y rojo, sinónimo del patrimonio Alpine, y de pura sangre en el automovilismo. Este automóvil contará con el bloque motor Renault E-Tech 20B 1.6L V6, diseñado y desarrollado en Viry-Châtillon, y reflejo de los 45 años de actividad ininterrumpida del fabricante de automóviles francés en la F1. El A521 es la evolución del R.S.20, que compitió en el campeonato de 2020. A tenor de los cambios normativos que se establecieron el año pasado por la pandemia, los principales elementos estructurales del A521 pertenecen a la temporada anterior. Sin embargo, hemos desarrollado y mejorado las piezas que no han sido homologadas, en especial la parte trasera del vehículo, para la que la FIA realizó más modificaciones en el reglamento de aerodinámica. «Es un verdadero placer ver el poderoso y brillante nombre de Alpine en un automóvil de Fórmula 1. Nuevos colores, nuevo equipo directivo, planes ambiciosos: se trata de un nuevo comienzo a partir de 40 años de historia. Para ello, aunaremos los valores de Alpine de autenticidad, elegancia y audacia con nuestros conocimientos internos en ingeniería y chasis. Aquí radica la belleza de competir como equipo oficial en Fórmula 1. Competiremos contra los mejores en carreras espectaculares, diseñadas y seguidas por aficionados entusiastas», ha explicado Luca De Meo, director general del Grupo Renault. Por su parte, Fernando Alonso, ha manifestado estar «emocionado por volver a la Fórmula 1 y formar parte de la próxima etapa de Alpine F1 Team en el deporte. Hemos trabajado mucho en mi preparación para volver a correr en Fórmula 1 y el objetivo es atacar desde el primer momento. Pilotar el coche por primera vez va a ser una experiencia emocionante y espero que ambas fábricas puedan disfrutar del momento. Contamos con un equipo fuerte, y junto con Esteban, debemos continuar como el año pasado y conseguir resultados. Sabemos que va a ser una temporada muy competitiva, pero estamos listos para el desafío. El coche tiene un aspecto magnífico; mantengo gratos recuerdos de cuando corría de azul en Fórmula 1».
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Los países que más demandan componentes españoles
En 2020, el sector de proveedores de automoción exportó 17.879 millones de euros, lo que ha supuesto una caída del 13,8% respecto a 2019. La industria española ha debido afrontar a lo largo del 2020 el profundo desplome acusado por el comercio mundial de productos de automoción como consecuencia de la COVID-19. Los 10 destinos más importantes para los equipos y componentes españoles durante 2020, si consideramos la Unión Europea como bloque, son: UE, Reino Unido, Estados Unidos, Marruecos, China, Turquía, México, Sudáfrica, Japón y Rusia, según las cifras difundidas por la patronal Sernauto. Entre septiembre y diciembre de 2020 se exportaron equipos y componentes de automoción españoles por un valor de 7.431 millones de euros, lo que supone una tasa interanual de crecimiento del +8,5%, debido a la reactivación de la actividad productiva en los principales mercados europeos y la consolidación del crecimiento en Asia. La Unión Europea, principal destino de las ventas españolas de componentes, representó una cuota de mercado del 67,4%, casi dos puntos porcentuales más que la edición anterior. Éstas registraron un incremento del 11,5% respecto al mismo periodo 2019, situándose en 5.011 millones de euros. Francia fue el principal cliente del sector con una tasa interanual de crecimiento de +31,3% y unas ventas totales de 1.493 millones de euros. Por su parte, Alemania, que desciende a la segunda posición como socio comercial dentro la Unión Europea, crece un 3,9% respecto a 2019, alcanzando los 1.222 millones de euros. Portugal, con un retroceso del 5,7%, es el único de los cinco principales socios europeos que presenta una tendencia negativa, alcanzando unas ventas totales de 589 millones de euros, y rompiendo la evolución alcista de los últimos años. Mercados tales como Italia (+12%), Polonia (+4,7%), República Checa (+16,7%) y Eslovaquia (+35,8%) reflejan el repunte del sector a nivel internacional en el periodo considerado. Fuera de la Unión Europea, el Reino Unido lidera la primera posición como destino de las exportaciones españolas, con una tasa interanual del 2,8%, logrando unas cifras de 514 millones de euros. Las exportaciones a Estados Unidos, segundo principal mercado fuera de UE, se reducen un 3,4% interanual, con un volumen de ventas totales de 362 millones de euros. Marruecos presenta un crecimiento del 11,7% respecto a 2019 y un volumen de exportaciones totales de 382 millones de euros. Por su parte, China muestra la fortaleza de su demanda interna con una tasa interanual de crecimiento de las exportaciones del 30.9%, con una cifra de exportaciones de 197 millones de euros. Socios comerciales tales como Turquía (+4,7%) y México (+3,7%), con unas ventas totales respectivamente de 127 y 116 millones de euros, muestran la recuperación de su demanda de componentes; por su parte, Sudáfrica (-1,1%) cae muy ligeramente y Japón se contrae abruptamente (-20,4%). Cabe destacar el crecimiento a dos dígitos de las exportaciones a dos de las principales potencias en automoción como son Rusia (+25%) y Brasil (+15%); y a Israel que, aunque sea un mercado de menor relevancia, cierra este cuatrimestre con un intenso repunte de su demanda de componentes españoles, ascendiendo a la 11ª posición como destino de las exportaciones españolas fuera de la UE. Un 2020 condicionado por el Covid El comportamiento de las exportaciones españolas durante el 2020 se ha visto fuertemente condicionado por el impacto de la pandemia COVID-19 en la industria de automoción a nivel global, la cual representa en torno al 11% del comercio mundial de mercancías. En 2020, la Unión Europea se afianza como principal destino de los equipos y componentes de automoción españoles, con unas cifras de ventas de 11.881 millones de euros, lo que representó una cuota de mercado del 66,5% sobre la cifra global. Las ventas a la UE han registrado un descenso del 11,8% respecto a la edición anterior, en un contexto de medidas de contención de la pandemia que deterioraron las perspectivas de crecimiento de la región y la consecuente contracción de las matriculaciones (turismo con un -23,7% y vehículo industrial con un -18,9%). Francia se posiciona como principal socio comercial del sector, con una cifra de 3.171 millones de euros, aunque desciende un 7% respecto a 2019. Alemania, como segundo mercado más relevante, presenta una tasa interanual negativa del 15,3%, y alcanza unas ventas de 3.040 millones de euros. Por su parte, las ventas a Portugal e Italia, tercer y cuarto cliente con unas cifras de 1.511 y 877 millones de euros respectivamente, descienden un 17,7% interanual en el primer caso y un 10,7% en el segundo. Por contra, Eslovaquia (+5,8%) sigue al alza logrando una cifra total de 325 millones de euros, y consolidando el crecimiento de los últimos años, el cual le ha permitido entrar en el Top 10 de los principales socios comunitarios para el sector. Otros mercados europeos no son ajenos a la distorsión experimentada en 2020 y presentan asimismo tasas interanuales negativas: Polonia (-10,3%), República Checa (-4,8%), Bélgica (-19,1%), y Holanda (-4,7%). Fuera de la Unión Europea, las exportaciones al Reino Unido registran un descenso interanual intenso del 19,4%, alcanzando unas ventas de 1.204 millones de euros. Estados Unidos, segundo socio comercial de mayor cuota fuera de UE, logra amortiguar el impacto de la crisis y decrece sólo un 6,6 %, con unas cifras de exportación de 949 millones de euros. Las exportaciones a Marruecos cayeron más de un 12% en 2020 (-12,6%), con un valor de las exportaciones de 842 millones de euros. Por el contrario, China presenta una tasa interanual de crecimiento del 11,5%, reflejo de la rápida recuperación de esta economía, con un volumen de exportación de 492 millones de euros. La industria asiática se ha visto impulsada por el dinamismo de su demanda interna. Turquía (-13,5%), México (-23,9%) y Sudáfrica (-24%) también presentan un comportamiento negativo, con unas cifras totales de 300, 289 y 213 millones de euros, respectivamente. Mientras que en el caso de Sudáfrica supone una ruptura de tendencia respecto a años anteriores, en el caso de Turquía es un recrudecimiento de su desaceleración iniciada en 2017. En el caso de Japón, es el mercado que experimenta un mayor retroceso de entre los principales destinos de las exportaciones españolas. En el 2020 registra una fuerte caída del 37,6% y cierra con unas ventas de 166 millones de euros, en línea con la senda de decrecimiento de los dos últimos periodos. Rusia modera su contracción, con un descenso del 9,02% interanual, situándose las exportaciones a dicho mercado en los 142 millones de euros, mientras que Brasil experimenta una caída del 17,3%, con unas cifras de 124 millones de euros en 2020.
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