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Un respiro para la factoría de Ford en Almussafes (Valencia): fabricará un nuevo vehículo de pasajeros
La factoría Ford en Almussafes (Valencia) fabricará un nuevo vehículo de pasajeros multi-energía que se sumará a la gama de la multinacional para Europa, según han anunciado este jueves el comité de empresa europeo de Ford y la dirección de la empresa en España.Esta decisión supone un respiro para la factoría de Almussafes, que a partir del 17 de abril se quedaba con un único modelo de fabricación -el Kuga, ya que deja de producir la furgoneta Transit-, y está inmersa en un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) hasta el 19 de abril tras haberse ampliado nueve días.El anuncio llega un día después de la reunión celebrada en Dunton (Inglaterra) por el comité de empresa europeo con la dirección mundial y europea para tratar la situación de la planta española y analizar su futura carga de trabajo, dados los "cambios dinámicos" de esta industria, particularmente en Europa.Ford España ha explicado que siguen de cerca la evolución de los mercados europeos en busca de oportunidades para mejorar la oferta actual de productos, y dados los cambios que ven en la industria, "existe la oportunidad de añadir un nuevo vehículo de pasajeros multi-energía" a la línea de productos en Europa.Ford pacta otro ERTE en Almussafes para 500 personas sin aclarar cuándo llegará más trabajoVíctor Romero. ValenciaLa factoría valenciana parará tres días la planta de motores y deja sin funcionar el turno de tarde de la cadena de ensamblaje hasta el 28 de marzoEste nuevo vehículo se fabricará en Valencia y, en línea con los procesos habituales de Ford, estará "supeditado a la aprobación del programa", explica Ford España, que señala que la previsión es que en 2035 todos sus vehículos comerciales y de pasajeros en Europa sean "100% eléctricos, de acuerdo con la regulación europea".Por su parte, el comunicado conjunto del comité de empresa europeo expone que en el encuentro con la dirección europea y global se ha discutido el futuro de Ford en Europa y las oportunidades para diferenciarse en un mercado "altamente competitivo y regulado", y han identificado las oportunidades y los siguientes pasos, como la fabricación de ese nuevo vehículo, que estará sujeto "a la aprobación del programa".No obstante, el sindicato mayoritario en Ford Almussafes, UGT, ha asegurado en un comunicado que Almussafes "tendrá nuevo vehículo y mantendrá suficiente carga de trabajo", y ha avanzado que el 10 de abril habrá una reunión en la ciudad alemana de Colonia para "ahondar en los detalles".Según UGT, una vez cuantificado el número de unidades a fabricar, el empleo que se garantizará con el nuevo modelo y las fechas de inversiones y lanzamiento, se podrá diseñar "el tránsito a realizar hasta que este coche sea una realidad en las líneas de fabricación".UGT dice que "habrá soluciones" para Almussafes, aunque admite que "no será cuestión de pocos días" y que "no está todo resuelto"UGT destaca que la principal conclusión de la reunión con la cúpula directiva de Ford Motor Company es que "habrá soluciones" para Almussafes, aunque admite que "no será cuestión de pocos días", y atribuye el anuncio del nuevo modelo al Acuerdo por la electrificación que se firmó en 2022. "Lo principal está resuelto, lo cual no quiere decir que todo esté resuelto", indica.El sindicato expone que en la reunión se explicitó que el interés que despiertan en el mercado del sector los nuevos competidores emergentes, principalmente asiáticos, sumado al retraso de la electrificación "complica la toma de decisiones", pero en cualquier caso la plantilla de Ford Almussafes tiene el "respeto y reconocimiento" de la dirección mundial.El Gobierno felicita a Ford Almussafes por la noticiaEl presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha calificado de "magnífica noticia" para Valencia, España y los trabajadores de la compañía Ford la decisión.En su cuenta oficial de X, Sánchez ha destacado que la decisión de Ford garantiza la viabilidad de la planta de Almufasses para los próximos años.Magnífica noticia para Valencia, España y los trabajadores de @FordSpain. La decisión de la compañía de producir nuevos vehículos garantiza la viabilidad de la planta de Almussafes para los próximos años.Apostamos por la reindustrialización de nuestro país. El trabajo a largo…— Pedro Sánchez (@sanchezcastejon) March 28, 2024 "Apostamos por la reindustrialización de nuestro país. El trabajo a largo plazo de este Gobierno junto a las comunidades autónomas da sus frutos", ha subrayado el presidente del Gobierno en su mensaje.También ha celebrado la "buena noticia, la secretaria de Estado de Industria, Rebeca Torró, para quien el anuncio es fruto del trabajo conjunto que se ha venido desarrollando y refuerza la apuesta del Gobierno de España por seguir avanzando en la transición hacia una movilidad sostenible y consolidar el futuro del sector de la automoción en este país, segundo fabricante de vehículos en Europa.
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EEUU ultima la 'expropiación' de la mayor autopista de Florentino Pérez (ACS) en EEUU
La Comisión de Transportes del estado de Texas se reúne hoy para crear un nuevo organismo público que tendrá entre sus primeras prioridades analizar la terminación anticipada de la mayor concesión del Grupo ACS en EEUU, la autopista de peaje SH-288, un activo que se adjudicó a 52 años vista en 2015 y que empezó a operar en noviembre de 2020. En estos momentos, el proyecto es propiedad de la constructora española y de Abertis (50% ACS y 50% la italiana Mundys)."La Comisión de Transportes de Tejas (EEUU) tiene previsto reunirse hoy 28 de marzo para autorizar la creación de una corporación de transportes y la posible terminación anticipada del contrato de concesión de la autopista SH-288, actualmente propiedad del Grupo ACS y Abertis, que ha venido funcionando con notable éxito desde su entrada en funcionamiento en noviembre de 2020" ha informado ACS en un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).Florentino Pérez ganó 7,6 millones de euros como presidente de ACS, un 14% másEuropa PressSu sueldo fue de 1,86 millones de euros, a lo que se suma una retribución variable a corto plazo de 4 millones de eurosEl contrato firmado hace casi una década incluía una cláusula por la que el Estado se reservaba el derecho de recompra por 1.730 millones de dólares (1.600 millones de euros) antes de noviembre de 2024 y de 1.930 millones de dólares si se ejecutaba después.La constructora española asegura a la CNMV que confía en lograr una renegociación del contrato que le permita conservar la explotación del activo. "Asimismo, ha anunciado que previamente a la decisión, abrirá un periodo de seis meses para negociar un nuevo acuerdo con la concesionaria actual que evite dicha terminación anticipada y que refleje el interés del Estado de Tejas y de los accionistas inversores", explica.Sin embargo, cualquiera de las dos opciones -recompra del activo o renegociación a la baja de las tarifas- tendrá un impacto económico en la rentabilidad del proyecto. Desde el Departamento de Transporte de Texas afirman que la operación no se debe a ningún incumplimiento por parte de la concesionaria, sino que "se está estudiando desde el punto de vista del valor económico".ACS gana 780 M en 2023, un 17% más, tras aumentar su participación en HochtiefEuropa PressLa constructora presidida por Florentino Pérez ingresó 35.738 millones de euros el año pasado, un 6,3% más, y registró un resultado bruto de explotación (Ebitda) de 1.909 millones de euros, un 9,2% más"Se está considerando esta acción porque este contrato específico prevé una disposición de 'compra', que creemos que está sustancialmente por debajo del valor de los ingresos futuros en el corredor", aseguró una portavoz del organismo citada por el diario Houston Chronicle, quien también advirtió de que "los pasos implicados en este proceso tardarían varios meses en completarse".Este mismo diario informa de que los peajes que pagaban los usuarios de esta autovía se han disparado desde su entrada en funcionamiento. Un viaje en hora punta matutina que en noviembre de 2020 costaba 6,30 dólares ahora se paga a 15,21 dólares, mientras su equivalente por la tarde empezó a 5 dólares y ahora ya asciende a 14,02. Un 140% y un 180% de subida, respectivamente.ACS ha estructurado esta inversión a través de su filial Iridium, que en 2015 formaba parte al 21,6% del consorcio ganador, Blueridge Transportation Group. Poco a poco, la constructora española fue comprando el resto del capital, llegando a pagar 1.150 millones de dólares por el 56,8% en enero de 2023, para alcanzar el 78,38%, y completando hasta el 100% hace justo un año, al comprar a la compañía de infraestructuras israelí Shikun & Binui el 21,6% restante por 450 millones de dólares. Al poco, ACS vendió el 56,8% del activo a Abertis, que controla al 50% con la italiana Mundys (antigua Atlantia), por 1.436 millones de euros.Este último precio suponía valorar el activo en 2.700 millones de dólares, prácticamente 1.000 millones de dólares por encima del precio al que teóricamente el Estado de Texas podría ejecutar la opción de compra.
8 h
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Horario de los supermercados en Semana Santa: cuándo abren Mercadona, Carrefour o Lidl en Jueves y Viernes Santo
En plena Semana Santa, son muchas las personas que aprovecharán los días festivos de sus comunidades autónomas para desplazarse hasta el destino elegido para pasar unos días de vacaciones o bien preferirán quedarse en sus lugares de residencia y realizar todas las tareas pendientes que su rutina diaria les impide llevar a cabo.Para unos y para otros, saber cuándo abren y cuándo cierran las grandes cadenas de supermercados durante el Jueves Santo (28 de marzo) y Viernes Santo (29 de marzo) es fundamental para no encontrarse con su establecimiento de confianza con el cierre echado y poder realizar así sus compras con total normalidad.Durante estas dos jornadas, que serán festivas en la todas las comunidades autónomas, a excepción de Cataluña y la Comunidad Valenciana (ambas celebran el Lunes de Pascua), algunos de los supermercados verán afectados sus horarios de apertura. Aunque la mayoría permanecerán abiertos con normalidad, algunos acortarán sus jornadas. Estos son los horarios comerciales durante Semana Santa de las principales cadenas de supermercados del país: Mercadona, Carrefour, Lidl, El Corte Inglés, Día y Alcampo.MercadonaSiguiendo su política interna, por la que no abre ni festivos ni domingos, la cadena valenciana permanecerá cerrada, tanto el jueves 28 como el viernes 29, en todas las comunidades donde sea festivo. Por tanto, Mercadona sí abrirá sus puertas el Jueves Santo en Cataluña y Comunidad Valenciana.CarrefourPor el contrario, los supermercados de origen francés sí abrirán sus puertas. Aunque su horario habitual de lunes a sábado es de 9:00 a 22:00 horas, los domingos y festivos acorta dos horas, siendo este de 10:00 a 21:00 horas, mientras que otros tienen jornadas de 9:00 a 14:00 horas. Sin embargo, dependiendo del centro Carrefour, este puede abrir el jueves y viernes de la Semana Santa en el horario habitual, por lo que es mejor consultar en la página oficial del supermercado.LidlAl igual que Carrefour, la marca alemana abre de lunes a sábado de 9:00 a 22:00 horas. Para los domingos y festivos, también suelen abrir sus tiendas, por lo que este Jueves Santo y Viernes Santo, sus clientes podrán seguir haciendo sus compras de forma habitual. No obstante, es aconsejable consultar los horarios concretos de apertura del centro más cercano a través de su página web.El Corte InglésLos dos supermercados de El Corte Inglés mantendrán sus horarios habituales. Tanto Hipercor como Supercor abrirán, como de costumbre, en horario de 9:00 a 22:00 horas, aunque pueden producirse cambios en algunas tiendas o centros, por lo que se recomienda informarse previamente en los buscadores de sus páginas web: Hipercory Supercor.DiaPor su parte, la cadena de supermercados Día abre todos los días, incluidos domingos y festivos, y sus horarios suelen ser de lunes a sábado de 8:30 a 22:00 horas, por lo que sus clientes podrán acercarse hasta sus instalaciones durante la Semana Santa sin riesgo a encontrarse la puerta cerrada a cal y canto. En cualquier caso, conviene echar un vistazo al buscador para consultar el horario de la tienda más próxima.AlcampoFinalmente, la cadena filial del grupo francés Auchan tampoco cerrará y mantendrá sus centros abiertos para sus clientes durante el Jueves Santo y Viernes Santo. Lo hará de 9:00 a 22:00 horas, mientras que el Domingo Santo acortará su jornada, siendo esta de 10:00 a 21:00 horas. Para mayor seguridad, se recomienda consultar la página web del supermercado.
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El contrato más difícil de la sevillana Iturri: "Tenemos al Aníbal Santana todavía metido en el cuerpo"
La empresa sevillana Iturri se ha adjudicado uno de los grandes contratos del Ejército de Tierra para suministrar hasta 4.500 vehículos militares todoterreno tácticos (VMTT) por unos 217,6 millones de euros que sustituirán, dos décadas después, a los denostados Aníbal Santana. Lo han hecho con una plataforma Peugeot Landtrek que la compañía militarizará para cumplir con los requisitos técnicos del contrato. El anuncio ha sido recibido con cautela entre analistas y observadores de la industria: es un vehículo sobre el que todavía hay muchas incógnitas, en un proceso no exento de polémicas y con la sombra del fiasco Santana planeando sobre toda la licitación. Veamos qué ha sucedido.En julio del año pasado, el Mando de Apoyo Logístico del Ejército de Tierra (MALE) lanzó la licitación para reemplazar a los veteranos Nissan Patrol y a los Aníbal Santana que se utilizan en las bases, desplazamientos y convoyes militares. El vehículo de la jienense Santana Motors, entonces bajo control de la Junta de Andalucía, había sido elegido en 2004 bajo la sombra del favoritismo político y salió rana, con múltiples unidades defectuosas y muchas dificultades para su mantenimiento —especialmente después de que la automotriz con sede en Linares fuera liquidada en 2011—. Con este precedente, se redactó un pliego técnico exhaustivo cuya prioridad era evitar repetir ese error.La primera sorpresa fue que firmas como Urovesa o Einsa, a priori favoritas, declinaron participar. La compañía gallega y su Vamtac LTV, versión ligera del Vamtac ST5, estaba en todas las quinielas de los expertos. Sin embargo, las condiciones económicas —ajustadas más a un vehículo comercial militarizado que a un vehículo de grado militar— parecían descartar esta opción. Einsa, que había promocionado su Jeep adaptado para la UME en la feria de defensa Feindef, tampoco se presentó, aunque se desconocen los motivos.Otro de los elementos llamativos de esta licitación es que el modelo ganador no podría comercializarse en Europa, ya que se requería una motorización de normativa Euro 2 (del año 1996) en materia de eficiencia y emisiones o equivalente (ya vamos por la Euro 7). Esto implica que el sistema es más sencillo, sin filtros de partículas ni aditivos especiales que hagan más complejo y caro su mantenimiento, pero también limitaba varias opciones comerciales."Hay vehículos militares, incluidos camiones, que funcionan con Euro 5 y el sistema Adblue (de depuración de gases) es un dolor de cabeza logístico. Si te quedas sin ciertos componentes puede dejar de funcionar, lo que no es aceptable en un entorno operativo. Así que se buscaba algo más robusto, más simple y con menos electrónica", explica Ángel del Peso, divulgador y experto en vehículos militares.Momento de recordar la fábula del Aníbal Santana: "Fue una decisión a dedo y el coche fue una chapuza"Enrique Andrés PretelLa historia del Aníbal Santana encierra lecciones políticas, militares e industriales que deberíamos recordar cada cierto tiempo. Más cuando viene una oleada de proyectos y compras militaresLuego, el concurso sufrió varios retrasos. La firma Ingeniería de Sistemas de Ensayo e Industriales (INSEI) recurrió el pliego en agosto ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) por considerar las garantías económicas exigidas eran "desmesuradas" y su reclamo fue desestimado en octubre. El pasado mes de enero, la licitación volvió a paralizarse por otro recurso presentado por (la nueva) Santana Motors y Auto Olsan, cuya propuesta conjunta había sido excluida del proceso en diciembre por no superar las pruebas técnicas.Según el MALE, el prototipo presentaba un "colapso de la parte trasera" que dificultaba el enganche de un remolque e incumplía otros requisitos especificados en los pliegos, como en materia de suspensión. Las empresas argumentaron que se trataba de una avería puntual de esa unidad y que no debía ser eliminada del proceso. El tribunal, tras analizar varias fotografías e informes, dio en febrero la razón a los militares, resolviendo que la falla era estructural y el vehículo inadecuado para los requisitos técnicos exigidos.El TACRC tuvo que resolver una tercera queja, esta vez por parte de la empresa ciudadrealeña TDS (Technology and Security Developments), que competía con una versión militarizada del Ford Ranger (un vehículo que ya utilizan las Fuerzas Armadas). En enero, la compañía interpuso un recurso contra el acto de valoración de las ofertas técnicas, que fue rechazada por el tribunal en febrero "en todas y cada una de las cuestiones planteadas por el recurrente" porque el proceso ni siquiera había terminado.Las incógnitas a despejarFinalmente, este martes el MALE anunció la propuesta de Iturri como ganadora del contrato para un Acuerdo Marco de cuatro años, prorrogable por otros dos. Fuentes de la compañía andaluza han declinado comentar sobre la noticia, ya que las otras empresas participantes todavía pueden recurrir el resultado de la licitación ante la sala de lo contencioso-administrativo de la Audiencia Nacional.Nuevo Peugeot Landtrek que sustituye al Santana Aníbal. pic.twitter.com/EEOKJ8evIi— Papelera Militar (@PapeleraMilitar) March 27, 2024 Aunque la firma está especializada en uniformes y calzado de seguridad, también tiene amplia experiencia como uno de los mayores carrocistas nacionales de camiones de bomberos y otros vehículos especiales, que adapta a varias funciones (incluyendo militares y de seguridad). Sin embargo, esto es un proyecto de mucha más envergadura de los que la empresa ha asumido en el pasado en esta especialidad y la decisión ha generado cierto escepticismo entre los expertos."Todavía hay muchas incógnitas sobre este vehículo. Tiene la base Peugeot Landtrek que se fabrica en China, pero no sabemos qué motor llevará (se habla de un Mitsubishi diésel de 210 CV), qué transmisión, cuántos componentes chinos llevará, dónde se ensambla y cómo se realizará la adaptación militar", apunta del Peso. "Iturri es una empresa excelente en lo suyo, pero es normal que haya dudas. Aún tenemos al Aníbal metido en el cuerpo".La baza clave de la empresa sevillana fue la oferta logística integrada y la garantía (60 meses), uno de los factores que más puntuaba y que le permitió imponerse a la propuesta de TDS, que quedó segunda pese a que las características del sistema era ligeramente superior y más competitiva económicamente. Iturri aporta al contrato una red de apoyos de 593 puntos, frente a los 152 de la compañía manchega. Al vehículo se le exige "operar de forma permanente en unas condiciones de uso intensivo" en todo tipo de terrenos, así que la capacidad y facilidad de reparación es clave."Eso también es producto de la mala experiencia del Aníbal. Llegó un momento en el que 'desaparecieron' los repuestos del fabricante y el Ejército se tuvo que buscar la vida", agrega el experto.
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Fallece el psicólogo que ganó el Nobel de Economía por desmitificar el 'homo racional'
Daniel Kahneman, psicólogo de formación y ganador en 2002 del premio del Banco de Suecia en honor a Alfred Nobel, el conocido como Nobel de Economía, ha fallecido este miércoles 27 de marzo a los 90 años de edad. Kahneman, conocido también por su libro superventas 'Pensar rápido, pensar despacio', publicado en 2011, aplicó sus conocimientos sobre la psicología humana a la ciencia económica, convirtiéndose en uno de los principales representantes de lo que se acabó llamando Economía Conductual o Economía del Comportamiento. En inglés, 'Behavioral Economics'.Una de las grandes aportaciones de Kahneman fue la de desmitificar una de las grandes premisas de las que partía la economía moderna: que los seres humanos son actores racionales que voluntariamente toman decisiones óptimas para sus intereses. El 'homo racional' no existe. O, como mínimo, no es tan racional como nos creemos.Lo que descubrieron las investigaciones de Kahneman, que desarrolló en buena medida junto a su colega Amos Tversky, es que existen una serie de sesgos que influyen en el comportamiento de las personas y hacen que actúen de forma que podría considerarse irracional.El 'homo racional' no existe. O, como mínimo, no es tan racional como nos creemosPor ejemplo, Kahneman y Tversky demostraron que el dolor que sentimos por las pérdidas es mayor que la satisfacción que experimentamos por una ganancia equivalente. Es decir, nos duele más el riesgo de perder 100 euros que la expectativa de ganarlos, con las implicaciones que eso tiene a la hora de tomar decisiones de ahorro, inversión o incluso de carrera profesional. La obra de Kahneman más conocida, 'Pensar rápido, pensar despacio', afirma que los seres humanos tenemos dos sistemas cognitivos, uno basado en la intuición que nos permite tomar decisiones rápidas y otro, fundamentado en la reflexión, que nos habilita para tomar decisiones más reposadas y maduradas. Ambos tienen su función y han permitido evolucionar a la especie humana hasta sus niveles actuales de civilización. El conocido como Sistema 1 -que permite distinguir rápidamente si un objeto está más lejos que otro o nos pone en guardia ante un ruido fuerte desconocido- permite tomar decisiones de forma automática. El Sistema 2 -el que usamos para decidir un plato de una carta de un restaurante o si una oferta de 2x1 en un supermercado vale la pena- actúa de forma más lenta.La tesis que defiende Kahneman es que si bien a los seres humanos nos gusta pensar que el Sistema 2, el racional, es el que lidera nuestro comportamiento, la realidad es que delegamos en el Sistema 1 la mayor parte de nuestras decisiones en el día a día.Otra de sus principales aportaciones fue el de la importancia de los 'marcos' a la hora de tomar decisiones. Esto es que, en función de cómo se nos presente un problema o las palabras que se usen para plantearlo, podemos tomar decisiones radicalmente distintas. En su discurso de aceptación del Premio Nobel, Kahneman recurrió al siguiente ejemplo.Imagínese que hay dos opciones para combatir una enfermedad contagiosa que se espera acabe con la vida de 600 personas. Si se adopta la medida A, 200 personas se salvarán. Si se adopta la medida B, hay un 33% de probabilidades de que todo el mundo se salve y un 66% de que no muera nadie. ¿Cuál elegiría usted? Una mayoría de las personas que participaron en los estudios respondieron que la A.Según Kahneman, su trabajo debía servir para que los seres humanos conociésemos los sesgos que guían nuestra intuiciónAhora imagínese que las dos opciones que se le ofrecen son: A, morirán 400 personas o B, hay un 33% de probabilidades de que nadie muera o un 66% de que las 600 personas fallezcan. ¿Y ahora? La mayoría responde que la B.En cada uno de los dos planteamientos las dos opciones son esencialmente la misma. Pero en el primer caso se intentan 'asegurar' las ganancias y evitar el riesgo de que muera más gente. En el segundo se intentan evitar las pérdidas y se busca el riesgo para poder salvar a más personas.Según Kahneman, su trabajo debía servir para que los seres humanos conociésemos los sesgos que guían nuestra intuición (el Sistema 1) y poder 'domarlos' del tal modo que estos no impidan que el Sistema 2 adopte las decisiones óptimas cuando tenga que entrar en juego.
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La salida a bolsa de la red social de Donald Trump hace más rico al expresidente, que supera a Soros
El expresidente de EEUU Donald Trump (2017-2021) subió al puesto 377 de la lista Bloomberg de multimillonarios al alcanzar un patrimonio neto de más de 4.000 millones de dólares gracias a la salida a bolsa de su red social, Truth Social, según el índice de multimillonarios de Bloomberg, sobrepasando así al multimillonario George Soros.Soros, que en los últimos años se ha convertido en la némesis de Trump, está un grado por debajo del expresidente, en el puesto 378.La riqueza del magnate inmobiliario y candidato republicano a las elecciones presidenciales se ha disparado gracias al 58% de su participación en Trump Media & Technology Group, la empresa que posee Truth Social y que se fusionó con Digital World Acquisition Corp. antes de empezar a cotizar el martes en bolsa bajo el símbolo DJT.Ayer Trump Media & Technology Group vio disparar sus acciones un 54% solo media hora después de salir a bolsa y este miércoles en la bolsa de Wall Street destacaba su subida de un 14%.Si esa ganancia se mantiene, la posición de Trump valdrá unos 5.300 millones de dólares, elevando su riqueza total a unos 7.900 millones de dólares. No obstante, a Trump se le prohibirá vender acciones de la empresa fusionada durante al menos seis meses, pero existe la posibilidad que la junta directiva vote para permitir que Trump venda acciones antes de eso.El lunes, Trump dijo que podrá pagar en efectivo una fianza de 175 millones de dólares para la apelación por la sentencia que le condenó a pagar 454 millones de dólares. "Tengo mucho efectivo", dijo el candidato republicano en una rueda de prensa en Nueva York, aunque luego añadió que le gustaría poder utilizar parte de su dinero "para ser elegido" en las próximas elecciones presidenciales de noviembre.Durante semanas, Trump ha tratado de evitar pagar este dinero y, según indicaron la semana pasada los abogados del candidato republicano, Trump no podía afrontar la fianza.
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El Gobierno no descarta entrar en Talgo para protegerla de compradores extranjeros
El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha asegurado este miércoles que el Gobierno aún no decidido si vetará la compra de Talgo por parte de un grupo húngaro o si propiciará la entrada de la SEPI en el capital del fabricante español de trenes, como ha hecho recientemente con Telefónica."Nosotros estamos, evidentemente, para defender proyectos industriales estratégicos en este país", ha explicado Hereu en declaraciones a la prensa al ser preguntado sobre si el Gobierno podría plantearse comprar parte del capital de Talgo para protegerla de compradores extranjeros.La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) acaba de formalizar la compra de un 3% de Telefónica para avanzar así en el mandato del Gobierno de que se haga con hasta un 10% y se convierta así en el mayor accionista de una empresa que considera estratégica.Este movimiento del Gobierno tiene lugar después de que la operadora estatal Saudí Telecom anunciara que tienen intención de hacerse con hasta un 9,9% de la que antaño fue la operadora pública española de telefonía.¡A toda máquina! Talgo y CAF: una posible solución políticaRodrigo RodríguezSi el Gobierno busca el interés estratégico de la compañía y de España, se sentaría con el equipo directivo de CAF y les invitarían a hacer una oferta en Talgo un céntimo más alta que la de VagyarHereu ha afirmado este miércoles que una de las líneas de la Ley de Industria irá en ese sentido de tratar de "fortalecer esta capacidad por parte del Estado de poder defender ciertos sectores estratégicos". Sin embargo, "en estos momentos no tenemos aún ninguna decisión tomada sobre este tema y otros", ha aclarado el ministro, quien ha recordado que en el conjunto de Europa también se defiende la necesidad de "fortalecer nuestra industria" y "tener capacidad estratégica para defender estos sectores que consideramos estratégicos"."Es evidente que esto lo tenemos que analizar caso a caso", ha insistido el ministro a escasos días para que se acabe el plazo de un mes que tiene el grupo húngaro Magyar Vagon para presentar el folleto de la opa sobre el 100 % del capital de Talgo que anunció el pasado 7 de marzo.El ministro de Transportes, Óscar Puente, dijo que el Gobierno español haría "todo lo posible" para evitar la opa sobre una empresa que ha sido valorada en casi 620 millones de euros ante el temor de que detrás de la oferta esté Rusia.Al respecto, el grupo húngaro ha ofrecido esta semana un diálogo "constructivo y transparente" con las autoridades españolas "para lograr una asociación fructífera lo antes posible"."Estamos dispuestos a apoyar la labor de las autoridades españolas de todas las formas posibles: dando respuestas rápidas, transparentes y profesionales a sus preguntas", ha dicho el presidente del consejo de administración de la empresa magiar, György Bacsa, en un comunicado.
1 d
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El Intercity sube en bolsa tras los contactos con el Hércules CF para la gran unión del fútbol alicantino
La unión del fútbol alicantino parece más cercana. El CF Intercity, que milita en 1RFEF, y el Hércules de Alicante CF, que está en 2RFEF, podrían fusionarse con el objetivo de crear un conjunto mucho más sólido y competitivo que permita poner a Alicante de nuevo en el mapa de la élite del fútbol, puesto que el Elche, el otro gran equipo de la región, milita en LaLiga Hypermotion, la antigua Segunda División.Los contactos han sido confirmados por el CF Intercity tras pedir la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) aclaraciones al primer equipo cotizado en bolsa de España. Así, el conjunto presidido por Salvador Martí ha reconocido al BME Growth que "se han mantenido contactos preliminares con el Hércules de Alicante CF SAD con el objetivo de explorar la viabilidad de posibles fórmulas de colaboración, una de las cuales podría ser una operación corporativa entre los dos clubes".El CF Intercity, que repunta un 9% en el BME Growth este miércoles tras reconocer los contactos, ha destacado que "se trata de conversaciones iniciales en las que los representantes de ambos clubes no solo no han alcanzado ningún acuerdo, sino que ni siquiera han concretado los detalles o condiciones de una posible operación".Ambos conjuntos "exploran la posibilidad de unir el fútbol alicantino con el objetivo de conformar un proyecto sólido y único, que sitúe a Alicante en lugar que se merece", como reconocen desde el propio CF Intercity.Esta posibilidad está encima de la mesa y podría producirse a final de temporada, en función del devenir deportivo del Hércules de Alicante CF y en caso de no lograr el ascenso. El conjunto entrenado por Rubén Torrecilla y que tiene como máximo accionista a Enrique Ortiz marcha quinto en el grupo 3 de 2RFEF y, salvo debacle deportiva, jugaría el play off de ascenso a 1RFEF. No obstante, no lograría el ascenso matemático que estaría reservado para el líder, actualmente el Badalona Futur, que está ya a nueve puntos cuando restan seis partidos para el final.Por su parte, el CF Intercity marcha octavo en el 1RFEF, lo que le otorga una posición tranquila a falta de nueva jornada. Así, el conjunto liderado por el argentino Héctor Alejandro Altamirano estña a siete puntos de los puestos de play off y a diez del descenso.
1 d
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Huelga en el aeropuerto Barajas de Madrid en Semana Santa: los días de paro que podrían cancelar hasta 1.000 vuelos
El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se verá afectado por una nueva huelga en plena operación salida de Semana Santa. Los empleados del Servicio de Dirección de Plataforma (SDP), prestado por la compañía Serveo-Skyway en las torres del aeródromo madrileño, han sido convocados por UGT a dos días de paro para reclamar mejoras laborales.Las protestas, anunciadas para este miércoles 27 de marzo y el viernes 29 de marzo, podrían afectar a la cancelación de entre 800 y 1000 vuelos, según las estimaciones del sindicato, que asegura que desde la patronal no hay voluntad de diálogo. El objetivo de la huelga “no es perjudicar al pasajero y por eso nos ceñiremos a la resolución de servicios mínimos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible”, afirma UGT en un comunicado.#AéreoUGT SERVEO-SKYWAYHUELGA DEL CONTROL EN PLATAFORMA EN BARAJAS 27 y 29 de marzoPOR UN CONVENIO JUSTO Y ADECUADO A LAS RESPONSABILIDADES DESARROLLADAS POR EL PERSONAL DE SERVEO-SKYWAY pic.twitter.com/MwixMDxHOz— AÉREO UGT (@AereoUGT) March 21, 2024 Los trabajadores del SDP son los responsables de guiar a los aviones en tierra y, además de mejoras en los salarios, reclaman la firma de un convenio laboral propio “acorde a su responsabilidad, especialización y exigencias del puesto de trabajo”. Al haber liberalizado Aena el servicio mediante un modelo de licitación, la gestión la llevan compañías privadas y los empleados se ven obligados a aceptar sus ofertas “para sobrevivir”, ya que con la llegada de cada nueva empresa podrían no ser contratados a “falta de una regulación laboral”.Un 30% menos de sueldoEl sindicato denuncia que cuando se creó el servicio hace 11 años, los empleados cobraban 2.000 euros netos, mientras que las nuevas incorporaciones cobran 1.300 euros netos durante el primer año y 1.600 euros después sin progresión salarial, un 30% menos. Además, reconoce que los trabajadores han perdido 10 días de vacaciones desde la creación del SDP y 20 días libres.Por este motivo, UGT ha decidido llevar el asunto ante los tribunales “como única opción para recuperar los derechos que hemos obtenido durante años”. A la espera del juicio contra Serveo-Skyway, que tendrá lugar en mayo, las negociaciones siguen encalladas y sin acuerdo tras acudir a la mediación del Sima el pasado 13 de marzo, por lo que han tomado la decisión de seguir adelante con la huelga ante el “abuso” y la “indefensión” al que se ven sometidos.Al haber liberalizado Aena el servicio con un modelo de licitación, la gestión la llevan compañías privadas y los empleados se ven obligados a aceptar sus ofertas “para sobrevivir”Esta no la primera vez los empleados de esta compañía acuden a la huelga. A finales del año pasado hubo otra convocatoria, a la que se sumó el 100% de la plantilla, sin incidencias reseñables en el tráfico aéreo del principal aeropuerto español. Para esta Semana Santa, Aena tiene programados un total de 11.656 vuelos.
1 d
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El grupo turístico Anfi supera el concurso con el respaldo del 98% de sus acreedores
El grupo turístico Anfi ha superado con éxito el concurso de acreedores. Tras un largo y litigioso proceso, que se ha prolongado durante más de dos años, el Juzgado Mercantil número 1 de Las Palmas ha resuelto la aprobación del convenio vinculado al concurso de acreedores de la compañía, uno de los referentes del sector en Canarias.Gracias a la aprobación de este convenio, el operador turístico consigue pasar página de una situación en la que estaba inmerso desde septiembre de 2021. De esta forma se garantiza la continuidad de la empresa y el mantenimiento de los más 800 puestos de trabajos vinculados de forma directa a Anfi y los más de 2.500 empleos indirectos, además de la continuidad de un símbolo del sector turístico en Canarias y de referencia mundial, ya que Anfi está valorada como el segundo mejor complejo de timesharing del mundo.El buen fin de este convenio ha sido posible gracias a la contribución financiera y el esfuerzo de Lopesan, otra de las grandes firmas de la industria turística canaria, que a través de su filial IFA Canarias ha garantizado los fondos necesarios para que los acreedores puedan cobrar finalmente."La aprobación del convenio demuestra que los acreedores, pese a la litigiosidad padecida durante años, continúan confiando en la empresa, por lo que desde Anfi queremos agradecer especialmente el esfuerzo realizado por todos los acreedores, socios, juzgado de lo mercantil, administración concursal y todo un sin fin de profesionales, sin cuyo esfuerzo y dedicación esto no habría sido posible", ha indicado José Luis Trujillo, director general de Anfi.Lopesan construye un 'resort' de 100.000 m2 en su hotel de República DominicanaCotizaliaLas obras se han iniciado con la construcción del complejo de la zona industrial del futuro 'resort'. Esta zona industrial estará distribuida en cuatro grandes edificios. Con este logro "hemos salvado muchos puestos de trabajo y los deseos de numerosos clientes que llevan más de 15 años disfrutando de su tiempo libre en nuestras instalaciones y que nos han hecho saber, en reiteradas ocasiones y durante este largo proceso, que no querían que el complejo desapareciera. Grupo Anfi sigue siendo una marca referente en el sector turístico, con un futuro cierto y prometedor".Cabe recordar que el convenio se presentó en febrero de 2023 a propuesta de las empresas deudoras, Anfi Sales y Anfi Resort. Además, contó con el aval financiero de IFA Canarias y el apoyo de Isla Marina (Grupo Lopesan), siendo secundado en esa primera fase por el 73% de los acreedores, entre los que se encontraba también el crédito público (AEAT). Este plan de viabilidad alcanzó finalmente el apoyo del 98% de los afectados, quienes así lo manifestaron al juzgado pese a no haberse podido adherir en plazo al convenio.El convenio contempla la opción de cobrar la deuda con una quita del 45% o capitalizarlaEl convenio propone dos alternativas a los acreedores. Una opción A que contempla una quita del 45% a cambio de garantizar el cobro del 55% restante y una opción B de capitalización de créditos sin quita. Los que se adhieran a la propuesta de la quita cobrarán la primera anualidad, que corresponde con el 91% del acuerdo, de manera anticipada durante los 30 días siguientes a la firmeza de la presente resolución judicial, y el 9% restante se abonará al quinto año, estando totalmente avalado su pago.Anfi Sales y Anfi Resorts se encuentran en concurso de acreedores desde el año 2021. La declaración de concurso necesario fue presentada ante el Juzgado Mercantil número 1 de la capital grancanaria por Isla Marina, empresa perteneciente al Grupo Lopesan a la que se adeudaba más de 20 millones de euros, y fue aceptada tras la confirmación de los informes periciales en los que se ponía de relieve la falta de liquidez y solvencia de las empresas.
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Visa y Mastercard llegan a un acuerdo histórico de 27.600 M sobre las tarifas de transacción en EEUU
Acuerdo histórico entre Visa y Mastercard. Las multinacionales de servicios financieros han acordado este martes con los comerciantes que reducirán sus tarifas de transacción en Estados Unidos. Según los comerciantes estadounidenses, esta alianza les hará ahorrar más de 30.000 millones de dólares en cinco años (más de 27.600 millones de euros), según informa Bloomberg.El acuerdo, aún pendiente de su aprobación judicial, pretende limitar las tarifas por uso de tarjetas de crédito, las denominadas tarifas de deslizamiento. De este modo, se reducirán estas tarifas en al menos cuatro puntos básicos durante al menos tres años.De acuerdo con un comunicado de los abogados que representan a los minoristas, este pacto les permitirá cobrar más a los consumidores por usar la tarjeta de crédito Visa o Mastercard en el momento de pagar.Esto podría significar, ejemplifica la agencia estadounidense, que un consumidor con una tarjeta que lleva la marca Visa Infinite, es decir, viene con una tarifa de intercambio más alta, se le cobrará más cuando pague que a un cliente que usó, por ejemplo, una tarjeta Chase Freedom, que es ilimitada.Las tarjetas de crédito van a cambiar a partir de ahora: esta es la nueva forma de usarlasEl ConfidencialMastercard introduce en 2024 un cambio en sus tarjetas de crédito y débitoSegún el comunicado, esta medida debería ayudar a abordar el problema entre aquellos comerciantes que desprecian las reglas de Visa y Mastercard de "honrar todas las tarjetas". Además, utilizarán medidas de fijación de precios para orientar a los clientes hacia tarjetas de menor coste.Rob Beard, asesor general y director de global política en Mastercard, ha asegurado en la nota que "este acuerdo ofrece certeza y valores sustanciales a las empresas propietarias, incluida la flexibilidad en la forma en que gestionan la aceptación de programas de tarjetas".También llega en un intento de poner fin a una batalla legal que se remonta a 2005, antes de que Visa y Mastercard se escindieran de los bancos propietarios para cotizar en bolsa. "Este acuerdo logra nuestro objetivo de eliminar las anti-restricciones competitivas. Proporcionar beneficios inmediatos y significativos ahorros para todos los comerciantes estadounidenses, pequeños y grandes", ha declarado Robert Eisler, abogado codirector de los demandantes.Por último, los minoristas ahora también podrán ofrecer descuentos a consumidores que utilizan tarjetas de un determinado banco.
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