Durante los últimos días, algunos titulares, a cada cual más alarmante, informaban de un posible gran brote del covid-19 entre los montañeros que esperan acampados para alcanzar la cumbre del Everest. Por su parte, nuestro compatriota Carlos Soria comunicaba en sus redes sociales el importante número de positivos en otro ochomil, el Dhaulagiri. Detrás de las informaciones sobre lo que estaba ocurriendo en el Everest se encontraba el testimonio de un alpinista polaco, Pawel Michalski, quien había escrito en una red social que “más de 30 personas ya han sido evacuadas en helicópteros hacia Katmandú con sospecha de edema pulmonar y, más tarde, se han encontrado positivos por el covid-19”.Carlos Soria en el Dhaulagiri. (El Confidencial)Esta afirmación, tan gratuita como imprecisa, es el origen de muchos de esos titulares sensacionalistas (“El covid-19 lleva el miedo al Everest”). Para que la cosa no decayese, un medio especializado ha llegado a sugerir que algún montañero podría estar adquiriendo certificados PCR falsificados para poder viajar a Lukla y comenzar la marcha hacia el Everest. “Informaba” de su coste: 60 euros ¿Aportan alguna prueba o se citan las fuentes de esa información? No. Hace un par de meses también afirmaron que una cuerda rota causó la muerte de Atanas Skatov en el K2 invernal.El Confidencial ha contactado con Chandan Kumar Mandal, periodista del 'The Katmandú Post'. Chandan ha publicado algunos artículos relativos a falsificaciones de certificados PCR realizados por nepalíes que querían salir del país, sobre todo trabajadores. Le preguntamos si sabía algo acerca de esas supuestas falsificaciones realizadas “por montañeros que habían pagado 60 euros”, según sugería la revista especializada española. Esta ha sido su repuesta: “No puedo confirmar que algo así haya sucedido. No me consta y no sé cómo has llegado a saber esto, ¿o simplemente lo estás sospechando?”La situación se controlaEl pasado 6 de mayo, el Washington Post informaba de las medidas de seguridad que se habían establecido en el CB del Everest: cada alpinista en una tienda, un comedor por cada expedición y se establece un aislamiento entre estas. Igualmente, daba cuenta de que algunas agencias tenían doctores y realizaban frecuentes test rápidos. Esto en lo que afecta a los alpinistas organizados en una expedición ¿Qué pasa con los demás? Sabemos, porque así se ha publicado en redes sociales, que algunos grupos han compartido mesa y mantel.Los alpinistas se realizan los tests de antígenos. (El Confidencial)Tashi Lakpa Sherpa es el responsable de las instalaciones de Seven Summit en el CB del Everest. Da servicio a 130 clientes que esperan poder alcanzar la cumbre. Nos confirma que la situación se está estabilizando. Los datos oficiales (a 9 de mayo, fecha de cierre de esta información) son de 20 personas evacuadas. En conversación con el periodista Iñaki Makazaga, 'Txikon' se refiere a los preparativos de las expediciones para intentar cumbre aprovechando los próximos días de buen tiempo. Todo parece indicar que se normaliza la vida en esa pequeña ciudad que es el Campo Base.Hoy nuestra preocupación se encuentra en el DhaulagiriHablamos con Carlos Soria y su equipo sobre la situación, a fecha 9 de mayo, en el Campo Base del Dhaulagiri, situado a 4.650 metros de altitud.PREGUNTA. Quisiera conocer vuestra opinión y los protocolos que seguisteis al llegar a Katmandú.RESPUESTA (Soria). Antes de salir de España hicimos una PCR; hoy en día es una condición obligatoria de las líneas aéreas y del país de destino. Antes de ir al Campo Base, la agencia Seven Summit nos hizo otra PCR. Se supone que todas las personas llegamos con resultado negativo. Posteriormente hemos comprobado que muchos sherpas y personal de cocina vinieron sin PCR.Los tests positivos de los alpinistas. (El Confidencial)P. Por lo que informáis, la tasa de positividad en el CB del Dhaulagiri es prácticamente del 50% ¿Qué pensáis que ha podido suceder? ¿Los que bajaron del Annapurna o ha podido ser el personal desplazado al CB cuando la cepa india ya estaba extendiéndose en el Valle de Katmandú?R. La gente que bajó del Annapurna estuvo una semana, más o menos, en Pokhara. Desconocemos su comportamiento después de hacer cima y estar en una localidad que te permite descansar y relajarte. Durante días estuvieron volando helicópteros con gente que venía de Pokhara. Poco después comenzaron los primeros casos.Carlos Soria y Sito Carcavilla en el Everest. (El Confidencial)P. ¿Estáis logrando estabilizar la situación?R. Ahora mismo hemos hecho PCR a todos los que se encuentran en el CB, excepto a los que han subido a los campos de altura. Los positivos más graves han salido en helicóptero, cerca de 40. Los otros positivos se han aislado en su tienda y en un campo base a unas cinco horas de distancia, el que se conoce como CB italiano. A los que empiezan a bajar de la montaña les hacemos inmediatamente el test para confirmar su estado. Si son positivos se marchan en helicóptero o se confinan en sus tiendas.P. ¿Cuál es vuestra rutina diaria y las medidas que habéis adoptado contra el virus?R. Nosotros mantenemos todo el cuidado posible. Hacemos vida en nuestra tienda comedor con nuestro núcleo más cercano, todos negativos. Usamos mascarilla durante el día y nos lavamos las manos con gel muy a menudo. Cuando hacemos las PCRs tomamos todas las medidas necesarias: doble mascarilla, guantes y chaqueta con capucha, dedicada solo para ese cometido y que luego dejamos ventilando. La montaña se encuentra muy cargada de nieve y con un alto riesgo de avalanchas, especialmente en la parte superior. Por ahora solo pensamos en estabilizar la situación y la prioridad es nuestra salud y la de todos los que nos encontramos aquí. ¡Mucho ánimo y que sigan con esa sensatez propia de los grandes alpinistas!

"Fuiste competitivo en la Fórmula 1 durante muchos años con todo tipo de reglamentos, te tiraste a la piscina a las 500 Millas y los óvalos y casi ganas a la primera, lo hiciste en el WEC y Le Mans… ¿Podrías explicar a la gente, incluso con alguna anécdota, por qué está resultando tan complicado adaptarse al Alpine, después de dos años de ausencia de la Fórmula 1?” El pasado jueves, El Confidencial preguntaba a Fernando Alonso por las nuevas exigencias a las que adaptarse, y que no están haciendo de su vuelta una camino de rosas.“No se me viene a la cabeza algún ejemplo concreto que se pueda traducir a la gente, al final todos los cambios de categoría son complejos, pero lo que ha pasado en mi carrera es bastante excepcional que haya podido adaptarme a diferentes eras de la Fórmula 1, con periodos de adaptación que siempre he pasado por encima…” En una larga respuesta, Alonso venía a explicar que su gran capacidad de adaptación “ se ha convertido en regla”, por lo que parece que ahora su adaptación es “lentilla”. Alonso ha reconocido que el proceso no es sencillo, con múltiples factores técnicos que le condicionan. Después del GP de España ofreció más pistas.Ricciardo, Vettel, en menor medida Sainz…Todos los pilotos que cambian de monoplaza en 2021 se encuentran con diferentes desafíos y un elemento en común: el escaso tiempo de adaptación y conocimiento de su nueva montura y las singularidades técnicas que las distinguen, tanto en clasificatorios como en carrera. Conocer las circunstancias de Daniel Ricciardo, por ejemplo, o las del propio Alonso iluminan al margen del diagnóstico particular para cada uno sobre este complicado proceso que, en el caso del español, se agudizan por su ausencia durante dos años. En el caso de Alonso, por ejemplo, Kimi Raikkonen vivió algo parecido en sus tiempos de Lotus, antecesor del actual Alpine. Y cuando se conocen tales circunstancias, se entiende la complejidad y extrema presión que supone para los propios protagonistas.Alonso explicaba a través de Instagram el domingo por la mañana que Alpine traerá después de Mónaco algunas novedades técnicas que servirán para su mayor confianza y confort. “Estoy acostumbrado a un tipo diferente de asistencia en la dirección, algo que finalmente tendré en el coche en mi lado del garaje, y creo que va a ser un paso más al frente en mi adaptación”. Y en el caso de Alonso, más si cabe todavía, porque al español siempre le ha distinguido un singular y violento uso del volante en la entrada en curva. Curiosamente, Kimi Raikkonen vivió el mismo problema cuando volvió a la Fórmula 1 en 2021. El finlandés necesitaba un sistema que le permitirá más fineza de volante para sentir el tren delantero, en su caso, con un estilo muy diferente al de Alonso. “Desafortunadamente, algo así no es tan simple como darle a unos botones al volante” explicaba por entonces el director técnico del equipo, James Allison. Los técnicos del equipo tuvieron que trabajar durante semanas en la altura de la dirección, la columna, el servo de asistencia y otras variables. Uno de los elementos más críticos para un piloto, porque de este depende el control de monoplaza. En este sentido, es importante la mano dominante del piloto que, en el caso de Raikkonen, erala izquierda al ser zurdo, y el equipo no había trabajado antes con otro piloto igual.Como parece que sucede en el caso de Alonso, Lotus tardó varias carreras en poner a punto un sistema que permitiera a Raikkonen desarrollar su estilo natural de pilotaje.Alonso se refería a otras características del comportamiento dinámico del A521 que no especificaba, pero que exigen un cambio de enfoque en determinados aspectos que no compensa modificar ante un monoplaza cuya vida deportiva termina a final de año. Pero escuchando a otros pilotos, también es posible hacerse una idea aproximada de la naturaleza de aquellos factores que resultan imperativos de dominar , automatizando así inconscientemente el pilotaje, condición inexcusable para exprimir un monoplaza en todas sus áreas.Aunque Daniel Ricciardo superaba por primera vez a Lando Norris este pasado fin de semana, el australiano reconoce que su adaptación a McLaren es como “volver al colegio, como ser un debutante, tener que tutelarte a ti mismo en cada curva”, hablando de adquirir “buenos hábitos con este coche (MCL35M) y sus características”. Por ejemplo, el australiano habla “de la frenada, o la forma en la que aceleras. Algunos son únicos, y todavía tengo que actuar conscientemente con ellos, y tengo que enseñarme a mí mismo hasta que se hagan naturales”. Para Ricciardo, incluso influye el tipo de curva, por ejemplo, “cuanto más largas, y pasas más tiempo en ella, hay que ser más delicado y preciso. El coche es sensible, trabaja bien en unos casos, pero no en otros.El pasado fin de semana también ofrecía algunos detalles al respecto James Key, director técnico del equipo, para comprender la gran variedad de factores que pueden condicionar a un piloto. Que aunque puedan ser distintos entre un piloto u otro, sí iluminan sobre la complejidad técnica que es necesario dominar. Por ejemplo, a Ricciardo siempre le ha distinguido su habilidad para frenar (aunque en los tiempos de Red Bull, con un monoplaza de enorme carga aerodinámica). “Aunque los materiales son similares a otros equipos, aquí, hasta cierto punto, hay algo de variabilidad. Pero creo que las diferencias vienen más del freno motor, como funciona, y cómo se pone a punto”, explica James Key. “Cómo trabaja el chasis, la aerodinámica, sí es sólido en la recta, como siempre ha sido, o un poco más débil si intentas entrar con los frenos en una curva, o ciertos tipos de curva donde hay diferentes condiciones de frenada…”.El responsable de McLaren también apunta otro factor que puede influir en el proceso de adaptación de Alonso: la construcción de los actuales neumáticos de Pirelli, distintos a los del pasado año, “que ahora son algo más débiles en determinadas condiciones y más sólidos en otras”, y que varían su comportamiento respecto al pasado año, con mayor énfasis si cabe cuando el monoplaza en 2021 es nuevo para el piloto. Pero Ricciardo, por ejemplo, los actuales se basan en los del pasado año. Sin embargo, para Alonso, el salto es muy superior respecto a los pilotos de la actual parrilla.Tacto de acelerador y freno, comportamiento del motor en curva, dirección asistida, reacciones del chasis y rendimiento aerodinámico en según que tipo de situaciones y curvas…Quizás Fernando Alonso no esperara que su proceso de adaptación a la Fórmula 1 no fuera tan complejo y exigiera tanto tiempo con circunstancias, además, ajenas a su control. Sentarse en un Fórmula 1 y exprimirlo a la décima frente a tus rivales no es como coger cualquier coche para ir a hacer la compra a Mercadona. Mejor, por tanto, ser prudentes antes de precipitarse a declarar que el tiempo de Fernando Alonso en la Fórmula 1 se ha terminado. Que le pregunten, por ejemplo, a los varios pilotos de más de cuarenta años que lideran el Indycar americano. Por ejemplo, el campeón, Scott Dixon.

15:00. Empieza la vuelta de formación.14:59. Esto está a punto de empezar. Los pilotos ya esperan en sus coches y calientan motores.14:55. Los ingenieros apuran los últimos momentos antes de que empiece el show. Le comentaba Sainz a Alonso que lo de hoy sería "una lotería". Lo cierto es que la parilla está tan ajustada que puede pasar de todo.Por qué Carlos Sainz le va cogiendo el punto a su Ferrari, y también a Charles LeclercJavier RubioCarlos Sainz fue superado in extremis por Charles Leclerc, a quien tuvo controlado toda la sesión clasificatoria, hasta la magnífica última vuelta del monegasco.14:50. En la cabeza de la parrilla, Lewis Hamilton volvió a imponerse a Max Verstappen y consiguió una pole centenaria. El piloto inglés se llevó el gato al agua después de una jornada apretadísima donde Bottas, el neerlandés y él se disputaron la primera plaza hasta el final. Quien tuvo más problemas, con una salida de pista incluida, fue 'Checo' Pérez. El piloto de Red Bull ya estuvo muy errático en los entrenamientos libres y siguió la misma senda ayer hasta el punto de terminar octavo y salvarse como pudo en la Q3.How they'll line up on Sunday