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Que le pasa a Alonso que tiene en común con Kimi Raikkonen
"Fuiste competitivo en la Fórmula 1 durante muchos años con todo tipo de reglamentos, te tiraste a la piscina a las 500 Millas y los óvalos y casi ganas a la primera, lo hiciste en el WEC y Le Mans… ¿Podrías explicar a la gente, incluso con alguna anécdota, por qué está resultando tan complicado adaptarse al Alpine, después de dos años de ausencia de la Fórmula 1?” El pasado jueves, El Confidencial preguntaba a Fernando Alonso por las nuevas exigencias a las que adaptarse, y que no están haciendo de su vuelta una camino de rosas.“No se me viene a la cabeza algún ejemplo concreto que se pueda traducir a la gente, al final todos los cambios de categoría son complejos, pero lo que ha pasado en mi carrera es bastante excepcional que haya podido adaptarme a diferentes eras de la Fórmula 1, con periodos de adaptación que siempre he pasado por encima…” En una larga respuesta, Alonso venía a explicar que su gran capacidad de adaptación “ se ha convertido en regla”, por lo que parece que ahora su adaptación es “lentilla”. Alonso ha reconocido que el proceso no es sencillo, con múltiples factores técnicos que le condicionan. Después del GP de España ofreció más pistas.Ricciardo, Vettel, en menor medida Sainz…Todos los pilotos que cambian de monoplaza en 2021 se encuentran con diferentes desafíos y un elemento en común: el escaso tiempo de adaptación y conocimiento de su nueva montura y las singularidades técnicas que las distinguen, tanto en clasificatorios como en carrera. Conocer las circunstancias de Daniel Ricciardo, por ejemplo, o las del propio Alonso iluminan al margen del diagnóstico particular para cada uno sobre este complicado proceso que, en el caso del español, se agudizan por su ausencia durante dos años. En el caso de Alonso, por ejemplo, Kimi Raikkonen vivió algo parecido en sus tiempos de Lotus, antecesor del actual Alpine. Y cuando se conocen tales circunstancias, se entiende la complejidad y extrema presión que supone para los propios protagonistas.Alonso explicaba a través de Instagram el domingo por la mañana que Alpine traerá después de Mónaco algunas novedades técnicas que servirán para su mayor confianza y confort. “Estoy acostumbrado a un tipo diferente de asistencia en la dirección, algo que finalmente tendré en el coche en mi lado del garaje, y creo que va a ser un paso más al frente en mi adaptación”. Y en el caso de Alonso, más si cabe todavía, porque al español siempre le ha distinguido un singular y violento uso del volante en la entrada en curva. Curiosamente, Kimi Raikkonen vivió el mismo problema cuando volvió a la Fórmula 1 en 2021. El finlandés necesitaba un sistema que le permitirá más fineza de volante para sentir el tren delantero, en su caso, con un estilo muy diferente al de Alonso. “Desafortunadamente, algo así no es tan simple como darle a unos botones al volante” explicaba por entonces el director técnico del equipo, James Allison. Los técnicos del equipo tuvieron que trabajar durante semanas en la altura de la dirección, la columna, el servo de asistencia y otras variables. Uno de los elementos más críticos para un piloto, porque de este depende el control de monoplaza. En este sentido, es importante la mano dominante del piloto que, en el caso de Raikkonen, erala izquierda al ser zurdo, y el equipo no había trabajado antes con otro piloto igual.Como parece que sucede en el caso de Alonso, Lotus tardó varias carreras en poner a punto un sistema que permitiera a Raikkonen desarrollar su estilo natural de pilotaje.Alonso se refería a otras características del comportamiento dinámico del A521 que no especificaba, pero que exigen un cambio de enfoque en determinados aspectos que no compensa modificar ante un monoplaza cuya vida deportiva termina a final de año. Pero escuchando a otros pilotos, también es posible hacerse una idea aproximada de la naturaleza de aquellos factores que resultan imperativos de dominar , automatizando así inconscientemente el pilotaje, condición inexcusable para exprimir un monoplaza en todas sus áreas.Aunque Daniel Ricciardo superaba por primera vez a Lando Norris este pasado fin de semana, el australiano reconoce que su adaptación a McLaren es como “volver al colegio, como ser un debutante, tener que tutelarte a ti mismo en cada curva”, hablando de adquirir “buenos hábitos con este coche (MCL35M) y sus características”. Por ejemplo, el australiano habla “de la frenada, o la forma en la que aceleras. Algunos son únicos, y todavía tengo que actuar conscientemente con ellos, y tengo que enseñarme a mí mismo hasta que se hagan naturales”. Para Ricciardo, incluso influye el tipo de curva, por ejemplo, “cuanto más largas, y pasas más tiempo en ella, hay que ser más delicado y preciso. El coche es sensible, trabaja bien en unos casos, pero no en otros.El pasado fin de semana también ofrecía algunos detalles al respecto James Key, director técnico del equipo, para comprender la gran variedad de factores que pueden condicionar a un piloto. Que aunque puedan ser distintos entre un piloto u otro, sí iluminan sobre la complejidad técnica que es necesario dominar. Por ejemplo, a Ricciardo siempre le ha distinguido su habilidad para frenar (aunque en los tiempos de Red Bull, con un monoplaza de enorme carga aerodinámica). “Aunque los materiales son similares a otros equipos, aquí, hasta cierto punto, hay algo de variabilidad. Pero creo que las diferencias vienen más del freno motor, como funciona, y cómo se pone a punto”, explica James Key. “Cómo trabaja el chasis, la aerodinámica, sí es sólido en la recta, como siempre ha sido, o un poco más débil si intentas entrar con los frenos en una curva, o ciertos tipos de curva donde hay diferentes condiciones de frenada…”.El responsable de McLaren también apunta otro factor que puede influir en el proceso de adaptación de Alonso: la construcción de los actuales neumáticos de Pirelli, distintos a los del pasado año, “que ahora son algo más débiles en determinadas condiciones y más sólidos en otras”, y que varían su comportamiento respecto al pasado año, con mayor énfasis si cabe cuando el monoplaza en 2021 es nuevo para el piloto. Pero Ricciardo, por ejemplo, los actuales se basan en los del pasado año. Sin embargo, para Alonso, el salto es muy superior respecto a los pilotos de la actual parrilla.Tacto de acelerador y freno, comportamiento del motor en curva, dirección asistida, reacciones del chasis y rendimiento aerodinámico en según que tipo de situaciones y curvas…Quizás Fernando Alonso no esperara que su proceso de adaptación a la Fórmula 1 no fuera tan complejo y exigiera tanto tiempo con circunstancias, además, ajenas a su control. Sentarse en un Fórmula 1 y exprimirlo a la décima frente a tus rivales no es como coger cualquier coche para ir a hacer la compra a Mercadona. Mejor, por tanto, ser prudentes antes de precipitarse a declarar que el tiempo de Fernando Alonso en la Fórmula 1 se ha terminado. Que le pregunten, por ejemplo, a los varios pilotos de más de cuarenta años que lideran el Indycar americano. Por ejemplo, el campeón, Scott Dixon.
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En directo Fórmula 1 | Gran Premio de España: Sainz y Alonso, a sorprender en casa
15:00. Empieza la vuelta de formación.14:59. Esto está a punto de empezar. Los pilotos ya esperan en sus coches y calientan motores.14:55. Los ingenieros apuran los últimos momentos antes de que empiece el show. Le comentaba Sainz a Alonso que lo de hoy sería "una lotería". Lo cierto es que la parilla está tan ajustada que puede pasar de todo.Por qué Carlos Sainz le va cogiendo el punto a su Ferrari, y también a Charles LeclercJavier RubioCarlos Sainz fue superado in extremis por Charles Leclerc, a quien tuvo controlado toda la sesión clasificatoria, hasta la magnífica última vuelta del monegasco.14:50. En la cabeza de la parrilla, Lewis Hamilton volvió a imponerse a Max Verstappen y consiguió una pole centenaria. El piloto inglés se llevó el gato al agua después de una jornada apretadísima donde Bottas, el neerlandés y él se disputaron la primera plaza hasta el final. Quien tuvo más problemas, con una salida de pista incluida, fue 'Checo' Pérez. El piloto de Red Bull ya estuvo muy errático en los entrenamientos libres y siguió la misma senda ayer hasta el punto de terminar octavo y salvarse como pudo en la Q3.How they'll line up on Sunday
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