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Buscan en Vitoria al acusado de herir de gravedad a una mujer en presencia de su hija

La Policía trata de localizar en Vitoria a un individuo que presuntamente ha apuñalado a una mujer en presencia de su hija. La víctima, de 40 años, se encuentra en estado de gravedad. Los hechos han tenido lugar en torno a las diez de la mañana de este sábado. Un particular dio aviso a los servicios de emergencia tras ver a una mujer sangrando en plena calle, concretamente en el Paseo de La Iliada. Hasta la zona se han desplazado patrullas de la Ertzaintza y de la Policía Local de Vitoria, que están peinando el lugar para tratar de hallar al agresor. Según avanza El Correo, este no tenía lazos familiares ni sentimentales con la víctima, de lo que se deduce que el ataque podría deberse a un desencuentro entre ambos. El varón, que arrastra antecedentes penales, la habría acuchillado en el pecho en presencia de la hija de esta, que no ha sufrido daños. Ambas han sido trasladadas al hospital.
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Prisión a Teresa Rivero por delito fiscal de 8 millones por fraude en el Rayo Vallecano
La Sala II del Tribunal Supremo ha confirmado la condena de 7 años de prisión que la Audiencia de Madrid impuso el 16 de julio de 2018 a la expresidenta del Rayo Vallecano Teresa Rivero y al exapoderado del club Jesús Fraile por cuatro delitos contra la Hacienda Pública en relación al IVA y el IRPF de la entidad de los años 2009 y 2010, al considerar que en ambos ejercicios y por dichos impuestos defraudaron un total de 8,4 millones de euros.También se ratifica la pena de multa para cada uno de los acusados por un total de 16,4 millones de euros, y tendrán además que indemnizar conjuntamente a Hacienda en la cantidad defraudada de 8,4 millones de euros. El Supremo ha desestimado íntegramente los recursos de Rivero y Fraile, que son condenados a 2 años de prisión por cada uno de los 2 delitos relativos al IRPF de 2009 y 2010, y a otros 2 años por el relacionado con el IVA de 2009, y a 1 año más por el IVA de 2010. En total, 7 años de cárcel para cada uno.El alto tribunal sí estima parcialmente el recurso del club Rayo Vallecano, a quien la Audiencia de Madrid condenó como persona jurídica autora penalmente responsable de dos delitos contra la Hacienda Pública, uno en relación con el IRPF del ejercicio 2010 y otro con el IVA del mismo ejercicio, con penas, en el primer caso, al pago de una multa de 1 millón de euros, y en el segundo, al pago de una multa por importe de 97.276 euros. Asimismo, fue condenado a indemnizar conjuntamente con Rivero y Fraile a Hacienda por 4 millones de euros por el IRPF de 2010, y con 389.000 euros por el IVA del mismo ejercicio.El Shakhtar pone en evidencia la capacidad de reacción de Zidane en el banquilloAlbert OrtegaEl equipo ucraniano explotó la distancia entre líneas del Real Madrid para sembrar el caos en el sistema defensivo blanco y dominar el partidoEl Supremo, en sentencia de la que ha sido ponente el magistrado Eduardo de Porres, da la razón en parte al club al destacar que no era procedente exigir responsabilidad penal a la entidad por los hechos ocurridos antes de la entrada en vigor de la Ley Orgánica 5/2010, de 22 de junio, que estableció dicha responsabilidad penal de las personas jurídicas, lo que tuvo lugar el 23 de diciembre de 2010.Por tal motivo debe revocarse parcialmente la sentencia de la Audiencia de Madrid en este punto y absolver libremente a la mercantil RAYO VALLECANO SAD del delito de defraudación por IVA correspondiente a 2010 dado que no consta que en el cuarto trimestre de dicho año la elusión fiscal superara los 120.000 euros. Con ello se anula la multa a los 97.276 euros, y la responsabilidad de indemnización conjunta de 389.000 euros.Sin embargo, procede condenar al Rayo por la elusión del IRPF durante el cuarto trimestre de 2010, y dado que no consta la cantidad eludida en dicho periodo, la cifra deberá concretarse en ejecución de sentencia por la Audiencia madrileña.Antiviolencia propone una sanción de 60.000 euros al Rayo por el caso ZozulyaEl ConfidencialPrácticamente un año después del famoso caso Zozulia en el partido entre el Rayo Vallecano y el Albacete la Comisión Permanente ha acordado proponer una multa para el club de VallecasPor tanto, el club es condenado por un delito contra la Hacienda Pública en relación con el pago del IRPF durante el cuarto trimestre de 2010 a la pena de multa de un cuarto de la cantidad que se fije como defraudada en ese trimestre, y tendrá que indemnizar de forma conjunta y solidaria con los otros condenados a la Hacienda Pública al pago en concepto de responsabilidad civil de la totalidad de la cantidad defraudada durante el cuarto trimestre de 2010.Además, el club es condenado a la pérdida de la posibilidad de obtener subvenciones o ayudas públicas y del derecho a gozar de los beneficios o incentivos fiscales o de la Seguridad Social durante el periodo de nueve meses.Y el Supremo mantiene el resto de pronunciamientos de la sentencia de instancia, que incluyeron la responsabilidad civil subsidiaria del club respecto de las indemnizaciones relativas al IVA e IRPF del año 2.009 que deben pagar Rivero y Fraile (un total de 4 millones de euros –3,4 millones por IRPF y 643.000 euros por IVA--).
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elconfidencial.com
¿Hay algún cereal de desayuno saludable?
Los cereales para el desayuno siempre han sido un alimento presente en las despensas de los españoles o, si no, que levante la mano quien no ha desayunado alguna vez un cuenco de leche con cereales pensando que ese era el desayuno idóneo y el más sano. Es más, casi siempre en las redes sociales encontramos la misma trifulca: en el tazón, ¿echamos primero la leche o los cereales? Pero el quid de la cuestión no está en el orden de los alimentos sino en si este desayuno es tachado o no de saludable por los expertos en nutrición. Y la respuesta es negativa... Tal como cuenta Marta Moreno, dietista-nutricionista del equipo de Núkula (@nuku.la), aplicación móvil para aprender a hacer una compra saludable, los cereales no son más que una «mezcla de azúcar, grasas de mala calidad y harinas refinadas». Y en la misma línea opina Antonio Rodríguez, de sinAzucar.org: «La mayoría de los consumidores se refieren a "cereales" como esos copos o bolitas para echar a la leche del desayuno que viene en cajas de cartón llenas de llamativos colores y reclamos de no sé cuantas vitaminas y minerales», dice. Según el experto en alimentos azucarados, muchos se olvidan de los auténticos cereales, como la avena: «La podemos encontrar en la mayoría de los supermercados en copos y es una excelente opción para añadirla a la leche o el yogur». Así se elige un buen cereal Lo primero que hay que hacer con cualquier producto envasado -sean cereales o no- es mirar los ingredientes, porque desde junio de 2019 la industria está obligada a indicar el % de harina integral que tiene el producto: «Te recomiendo que el cereal que escojas tenga al menos un 80% de harina integral para asegurarnos de que el cereal sea bueno», dice la experta en nutrición Marta Moreno. Otro punto a tener en cuenta son los animados dibujos que encontramos en el paquete... «No debemos dejarnos llevar por el empaquetado. Los perritos, las abejas, unicornios y demás simpáticas mascotas suelen ser el indicador de cereales poco interesantes nutricionalmente. Y tampoco nos debemos dejar influir por las listas de vitaminas y minerales. Si quieres nutrientes, come fruta y verdura. Los cereales de desayuno no son la mejor fuente de salud», dice Antonio Rodríguez. Además, la nutricionista de Nukula aconseja identificar si tiene azúcar añadido, una tarea nada fácil teniendo en cuenta que la mayoría de veces no indican la palabra «azúcar», sino que pone fructosa, maltodextrina, miel, panela, concentrado de... «Si identificas uno de estos ingredientes dirígete a la información nutricional e identifica la cantidad de azúcar libre que tiene el producto. Lo encontrarás en hidratos de carbono de los cuales algunos son azúcares, y procura que estos sean inferior a 5 gramos por cada 100 gramos de producto», recomienda. «Si al leer la etiqueta de unos cereales de desayuno encontramos ingredientes que no conocería nuestra abuela, mejor dejarlos de nuevo en la estantería. Y si tiene azúcar entre sus ingredientes, mejor olvidarnos de ellos», alerta Antonio Rodríguez (@sinazucarorg). Por último, otra forma para saber si los cereales que vamos a comprar son saludables o no es recurrir a una app que muestre de una manera más fácil cuáles son los ingredientes y si tienen azúcar añadido. Los expertos de la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) recomiendan una: «La forma más rápida sería el sistema NutriScore si estuviese en todos los productos para poder comparar cereales de desayuno de la misma categoría -es decir, cereales chocolateados entre sí, etc.- y así optar por el más saludable dentro de la misma categoría». Pero aquí difiere el creador de sinAzucar.org porque asegura que sí existen algunos cereales, «como los de Nesquik o Chocapic Bio, que contienen aproximadamente un 25% de azúcar». ¿Cereales todos los días? ¿Llevas el tazón de zumo o leche con cereales todos los días? Al parecer, esta no es una buena opción porque la clave de una alimentación saludable está en la variedad de productos poco o nada procesados presentes en la dieta: «No es aconsejable tomarlos a diario, de la misma forma que no se aconseja comer arroz integral todos los días. Aunque sean los cereales de desayuno más saludables, preparados en casa a partir de avena, copos de trigo integral, frutos secos, semillas, etc., el desayuno tiene que seguir la misma premisa que las demás comidas del día: variedad», concluyen los expertos de la OCU.
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«Está bien soñar con un futuro feliz, pero es mejor actuar para crearlo»
Llevamos años escuchando y leyendo a expertos de coaching y psicología decir que no hay que centrarse en el pasado ni en el futuro sino en el presente, en el ahora y en lo que tenemos en un momento determinado. Sin embargo esto, en muchas ocasiones, nos crea incertidumbre, esa sensación de no saber que tan poco nos gusta. Andrés Pascual, escritor de éxito en novela y no ficción y un prestigioso conferenciante que imparte charlas y dirige talleres en medio mundo, tiene una opinión muy diferente... Para él, la incertidumbre puede ser buena y centrarnos en el futuro es la mejor decisión que podemos tomar. ¿Por qué? Porque el futuro que deseamos se crea «prestando atención plena a las infinitas opciones de prosperidad que nos ofrece el presente». «Vivimos en la era de la incertidumbre, un estado natural, permanente y, por fortuna, también un estado positivo para nuestra prosperidad, tanto en lo personal como en lo corporativo», resume Andrés Pascual. ¿Cuál es el problema entonces? Que solemos tener la mente proyectada en una fotografía ambigua e irreal de cómo debería ser el nuestro, en lugar de volcar toda nuestra atención en cada uno de los momentos de la película dinámica del día a día: «No nos damos cuenta de que son estos momentos del ahora los que, bien gestionados, nos proveen de una existencia próspera y feliz. Está bien soñar con un futuro feliz, pero está aún mejor permanecer despierto y actuar para crearlo». Cómo mirar con buenos ojos la incertidumbre Cuenta Andrés Pascual (@andrespascual_libros) que si hasta ahora nos llevábamos tan mal con la incertidumbre era porque no existía una guía que nos explicara cómo lidiar con ella y gestionarla en nuestro beneficio. Intentábamos eliminarla o evitarla, dos pretensiones que son imposibles ya que no podemos saberlo todo ni controlarlo todo... Y por eso el autor de «Incertidumbre Positiva: convierte la inseguridad, el caos y el cambio en una vía al éxito» ha creado un pequeño manual con pequeños puntos que no te harán ver la incertidumbre como una amenaza: «La Incertidumbre Positiva es un método que muestra cómo mejorar nuestra relación con la inseguridad, el caos y el cambio, aceptándolos como algo natural y convirtiéndolos en una vía al éxito». Para ello, el escritor propone siete pasos basados en las enseñanzas de maestros y científicos de todos los tiempos que nos van a guiar por este camino sencillo y pionero hacia un nuevo yo más tolerante con la incertidumbre y, por lo tanto, hacia un nuevo yo más libre. «Nunca es el mejor momento para crear nuestro futuro, todos los días habrá malas noticias, cartas del banco, disgustos... Todos los días habrá incertidumbre», puntualiza Andrés Pascual, para quien el ahora «es un regalo». «Confío en que los siete pasos de la Incertidumbre Positiva ayuden a muchas personas a actuar y caminar por este mundo incierto». Tal como comenta Andrés Pascual, buscamos tener certezas, tener orden, tener seguridad… pero la Incertidumbre Positiva no va de tener, sino de ser: ser consciente de que la inseguridad es nuestro estado natural, ser libre para escoger la opción más adecuada a las circunstancias, ser uno con el momento presente, ser intuitivo y valiente para avanzar y disfrutar del camino. «A partir de esta nueva versión de nosotros mismos, de este nuevo ser, el tener llega por añadidura». Los siete pasos de la incertidumbre positiva En el nuevo libro de Andrés Pascual da las claves para que la incertidumbre sea tu compañera y no tu enemiga, y cuenta cuáles son los siete puntos a tener en cuenta: Vacíate de malos hábitos. Cuando eliminamos las pautas de comportamiento que alimentan la intolerancia a la incertidumbre, dejamos espacio para introducir los pequeños cambios cualitativos que forjarán nuestra nueva identidad personal o corporativa. Destruye tus certezas. Gracias a que en el mundo no existe ni una sola certeza que nos obligue a discurrir por carriles predeterminados, somos libres para iniciar nuestro propio camino y comprometernos con aquellos propósitos que lo dotan de sentido. Deja atrás tu pasado. Dado que todo está en constante cambio, hemos de ir adaptándonos a las circunstancias y oportunidades del momento presente, sin aferrarnos a un pasado que no existe y sin miedo a perder algo por el camino. Crea tu futuro ahora. Vivimos una era de infinitas opciones de prosperidad que hemos de escoger prestando atención plena al ahora, sin proyectarnos en un futuro que vamos construyendo con cada una de nuestras acciones. Conserva la calma. Nuestros proyectos salen adelante en una red ininteligible pero efectiva por la que hemos de fluir manteniendo la calma, sin tratar de controlarlo todo y focalizándonos en minimizar nuestro caos interior. Confía en tu estrella. Para crear buena suerte hemos de utilizar la intuición, sin olvidar que también juegan su baza el azar y los eventos impredecibles, a los que pondremos de nuestra parte si apostamos por los extremos y por las personas. Disfruta del camino. Mantener una actitud de entusiasmo, disfrute o aceptación es el secreto para perseverar sin rendirnos ni buscar atajos, entregándonos en cuerpo y alma aun cuando la incertidumbre nos impida ver el final del camino «Si eliges vivir en este mundo, tienes que pagar un precio», nos dice el autor. ¿Cuál? La incertidumbre. Para convertirla en nuestra aliada, Andrés Pascual nos propone un método construido a partir de las reflexiones de las mentes más preclaras de la Humanidad. En esencia, «Incertidumbre Positiva» nos enseña a: Tomar decisiones valorando nuestra experiencia, pero sin encadenarnos a una visión de la vida o de la empresa que muta a cada instante con el entorno. Disfrutar de la ventaja que nos proveen la información y las previsiones, sin bloquearnos por la búsqueda del conocimiento absoluto. Saltar del miedo a la autoconfianza al elaborar nuevas tácticas y estrategias. Jugar la mejor baza con el riesgo y el azar, generando oportunidades de éxito al tiempo que aseguramos un espacio saludable bajo nuestros pies. Implantar sencillos micro-hábitos cotidianos que nos prepararán para manejar con acierto las situaciones de máxima incertidumbre.
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Todo lo que haces mal (y bien) cuando comes pasta
¿Es cierto que la pasta engorda si se come por la noche? ¿Es más saludable comer la pasta pasada o «al dente»? ¿Por qué suele ser uno de los alimentos que siempre figura en el menú de los deportistas? ¿Es más saludable la pasta integral? Por su versatilidad culinaria y por la sencillez a la hora de preparar una receta en la que figure como ingrediente principal, la pasta es uno de los alimentos que suscita un mayor interés en las consultas de los nutricionistas. La creencia popular asocia el consumo de pasta con el sobrepeso, pero la realidad es muy diferente, según explica Luján Soler, decana del Colegio de Dietistas-Nutricionistas de Madrid (Codinma), pues lo que de verdad influye en el aumento de peso no es consumir un alimento concreto sino la suma de hábitos poco saludables que tienen tanto que ver tanto con una elección desde el ámbito de la nutrición poco adecuada como con el sedentarismo. Lo mismo opina la dietista-nutricionista Mariana Álvarez, quien revela que lo que determina el éxito a la hora de perder grasa es la adherencia de una pauta saludable a largo plazo. ¿Con qué combino la pasta? Por tanto, no es la pasta en sí lo que engorda. Lo que más influye a la hora de valorar si es una opción nutricionalmente saludable tiene que ver con qué tipo de pasta se consume, qué cantidad como y con qué otros alimentos la combino o mezclo. Así, no es lo mismo tomar una ensalada de verdura a la que se le añade un poco de pasta que una ensalada de pasta a la que se le salpica un poco de verdura. Lo ideal es, según aclaran los expertos, convertir las verduras y las hortalizas en las protagonistas del plato de pasta o incluso combinar la pasta con legumbres (garbanzos, soja, lentejas o guisantes) para enriquecer el plato a nivel nutricional. También podemos preparar otras combinaciones saludables con pasta si añadimos pesto casero, salsa de yogur casera o salsa de soja. Las combinaciones para la pasta que desaconsejan los expertos serían aquellas que incluyeran salsas industriales muy calóricas, los ultraprocesados (salchichas o hamburguesas envasadas) y los embutidos. ¿Cuánta cantidad de pasta puedo comer? Una cantidad razonable de consumo de pasta se situaría en torno a los 70 gramos (pesada en crudo) por día y en cuanto a la periodicidad las guías oficiales aconsejan un consumo de pasta de un máximo de tres o cuatro veces por semana, si bien la experta de Codinma aclara que lo importante es que a la hora de combinar la pasta cuidemos tanto el equilibrio cuantitativo como el cualitativo y acompañemos la pasta con verduras o con ingredientes saludables (gambas o legumbres, por ejemplo). Eso sí, el hecho de que la consumamos con este tipo de ingredientes no nos da libertad para consumir un volcán de pasta. ¿Es mejor «al dente» o pasada? La forma de cocinar la pasta también es importante pues lo aconsejable es consumirla «al dente» y después de haber eliminado los excesos de almidón hidrolizado que se producen durante la cocción. Por eso Chema Martínez, del CODINuCoVa (Colegio de Dietistas-Nutricionistas de la Comunidad Valenciana) aconseja lavarla después de hervirla. El tipo de pasta más saludable Aunque en términos calóricos la mayoría de los tipos de pasta tienen cifras similares los expertos revelan que la pasta integral contiene más nutrientes, entre ellos la fibra. Sin embargo los expertos aclaran que, en términos calóricos, son parecidas. En este sentido Luján Soler aconseja comprobar los ingredientes del etiquetado nutricional para confirmar que sea verdaderamente integral. «Un recurso puede ser revisar la cantidad de fibra que contiene ese paquete de pasta, pues la integral contiene más fibra», explica. Otro recurso es el que explica Laura I. Arranz, profesora en el Departamento de Nutición, Ciencias de la Alimentación y Gastronomía de la Universidad de Barcelona, que indica que debemos fijarnos en que su único ingrediente sea la sémola y/o harina integral de trigo duro. Así, si además de ese ingrediente incluye salvado de trigo o germen de trigo no estaríamos ante una verdadera pasta integral. También son opciones saludables las variantes elaboradas con verduras o a base de legumbres, aunque también en estos casos conviene revisar el etiquetado nutricional para comprobar que la cantidad de esas verduras o legumbres sea interesante y no residual. ¿Es cierto que la pasta engorda por la noche? Durante un tiempo se asoció la ingesta de carbohidratos al aumento de peso, especialmente si se tomaban por la noche. Pero eso no es del todo cierto, según comenta Andrea Hernangómez, experta en nutrición y dietética de nutritienda.com quien aclara que el problema radica en que la dieta occidental se basa en el consumo de carbohidratos refinados, azúcares y almidón y que es esa combinación unida al sedentarismo lo que realmente produce un aumento de peso. Cuando se ingieren carbohidratos estos se usan para reponer las reservas de glucógeno, tanto en el hígado como en el músculo. Y estas reservas que se gastan cuando se realiza actividad física. Cuando las reservas están llenas, el excedente de glucosa se transforma en grasa pero esto puede ocurrir, según aclara Hernángomez, en cualquier momento del día, no solo por la noche. Entonces, ¿qué ocurre si durante el día se realiza actividad física y comemos carbohidratos en la comida? Que las reservas de glucógeno gastadas se reponen. Lo mismo sucede, según añade la dietista-nutricionista, si realizamos actividad física por la tarde y por la noche hacemos una cena rica en carbohidratos, que estos repondrán las reservas gastadas durante la actividad. La pasta, por lo tanto, solo se transformará en grasas cuando no se haya hecho nada de actividad física anterior o posteriormente a su ingesta. Lo ideal, además de comer variado, es que no dejemos de comer pasta por miedo a engordar pero sí que es aconsejable tener en cuenta que la vida sedentaria es lo que puede dar lugar a una influencia más negativa.
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La democracia en el mundo post-Covid-19
Los humanos somos reticentes al cambio. Y aún más a los grandes cambios que transforman, sin que realmente sepamos por qué, los parámetros básicos de nuestra existencia. Una rigurosa investigación sobre los efectos psicológicos del confinamiento en...
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Ellos y nosotros
Hace seis meses que los chinos vuelven a trabajar. El lunes, la Oficina Nacional de Estadísticas en Pekín presentó los datos de crecimiento del segundo trimestre. Crecen a un ritmo del 4,9% Las fábricas y los comercios chinos cerraron puertas entre...
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Jaguar en llamas: el 84% de la reserva más importante del veloz felino se ha quemado
Por la mañana, durante un recorrido en lancha del parque estatal del Encontro das Aguas en Mato Grosso, la reserva más importante de jaguares del mundo, ya no ardían los incendios que han destruido el 84% del parque este año. El cielo estaba...
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Generaciones de voluntarias de la Cruz Roja: el compromiso no tiene edad
La solidaridad no tiene edad. Pilar Valient, de 65 años, y Yaiza Gordillo, de 27, lo corroboran. Forman parte del contingente de más de 300 voluntarios de la Cruz Roja en la zona de Barcelonès Nord, una actividad a la que han llegado por distintos...
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El coronavirus no da tregua en Argentina, ya que este sábado se registraron 11.968 nuevos positivos, alcanzando los 1.081.336 infectados; mientras que en las últimas 24 horas se contabilizaron 275 fallecimientos para llegar a las 28.613 defunciones.Seguir leyendo....
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El granero de Donald Trump
Principo y final en el “mundo Teske”. Donn Teske (lease Teski) lleva el brazo derecho en cabestrillo. “Una rotura en el manguito rotatorio del hombro que me han reparado”. Así lo explica, de forma textual, nada más saludar al visitante...
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Esta vez ¡es la pandemia, estúpido!
En una de sus célebres frases que han pasado a la posteridad, en 1980 el entonces aspirante republicano Ronald Reagan, en plena campaña contra Jimmy Carter, soltó una de sus perlas. “Una recesión es cuando tu vecino pierde su empleo. Una depresión es...
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España e Italia entierran viejas rivalidades para buscar una voz común en la reconstrucción
Por primera vez en mucho tiempo, España e Italia están dispuestas a crear una importante alianza estratégica, para defender mejor sus intereses y hacer una Europa más fuerte, dejando atrás sus viejas rivalidades, celos y a veces ciertas malas artes, sobre todo por parte de Roma en su afán de proteccionismo en ciertos sectores, muy en particular el financiero. Así se ha puesto de relieve en la 17ª edición del Foro de Diálogo España–Italia, celebrado el pasado martes en la capital italiana, clausurado por los respectivos jefes de Gobierno, Pedro Sánchez y Giuseppe Conte, tras su breve paseo por los Foros Imperiales. Next Generation EU, el innovador instrumento europeo para responder con programas estratégicos al desafío del Covid-19 y acelerar la transición verde y digital, fue el tema clave de la discusión del Foro Italia-España, abierto a todas las tendencias, coordinado desde su creación por el exprimer ministro Enrico Letta, decano del prestigioso Instituto de Estudios Políticos de París (Sciences Po), y el exdiputado de CiU Josep Antoni Duran Lleida. «Después de años de competición inútil y destructiva entre España e Italia, ha llegado la hora de que construyamos una alianza estratégica por una Europa más social y más mediterránea», dijo Enrico Letta, quien aseguró que era la primera vez que observaba un sincero espíritu para una alianza estratégica. Las viejas rivalidades parecieron sepultadas por la sintonía que mostraron Conte y Sánc hez en los temas de fondo y en sus formas amistosas para dirigirse el uno al otro: «Mi amigo Giuseppe», «il mio amico Pedro», repitieron en varias ocasiones. Lejos queda la antipatía mutua que se tenían Rajoy y el exprimer ministro Renzi, aunque este públicamente hablara de «mi amigo Rajoy». La nueva alianza España-Italia se asentó con la batalla por el Fondo de Recuperación, en la que Conte contó con el decidido apoyo de Sánchez, y la ayuda fundamental de Francia, los países más afectados por la pandemia. Decisivo fue también el respaldo de Alemania. Pero frente al tradicional eje franco-alemán, surgió el de España e Italia, dos países que representan la cuarta parte de los habitantes de la UE. Ambos fueron el motor del cambio que se produjo en la política europea en junio. Roma-Madrid constituye hoy un importante contrapeso de París-Berlín, algo por lo que hace muchos años clamó entre otros, sin éxito, el exprimer ministro Romano Prodi. Más fuertes «El reforzamiento de la relación entre España e Italia es un valor estratégico también para Europa», dijo Conte, quien exigió que el instrumento «Next Generation EU debe partir desde el primero de enero 2021; las empresas deben tener un papel clave. Es fundamental actuar de inmediato», dijo el primer ministro italiano. Pedro Sánchez se expresó en la misma línea: «Juntos somos más fuertes y hacemos más fuerte a Europa. En muchas ocasiones nos hemos mirado de reojo con desconfianza y no fuimos capaces de ver el potencial de nuestra relación. Si no llega a ser por la contribución de Italia y España sobre cuál debía ser la respuesta de Europa a esta crisis económica y social por la emergencia sanitaria del Covid, muy probablemente este acuerdo con la Unión Europea (el Fondo de recuperación) no se hubiera materializado con la envergadura que se obtuvo en el pasado mes de junio. Por eso me parece importante esta cumbre, porque juntos hacemos a nuestras sociedades y al proyecto europeo más fuertes». Precisamente, en la apertura del Foro, el Alto Representante de la UE para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, Josep Borrell, destacó que «la respuesta del Next Generation EU por entidad es superior a la del Plan Marshall y representa el carácter excepcional de este momento. Casi la mitad del Fondo de recuperación, dotado con 750.000 millones de euros, entre préstamos y dinero a fondo perdido, se destina a España (140.000 millones) e Italia (209.000). Las claves económicas de los difíciles tiempos del Covid las dio el exprimer ministro, Paolo Gentiloni, comisario europeo para la Economía: «La crisis no ha quedado atrás. La velocidad de la recuperación, que fue constante en junio, julio y parte de agosto, comenzó a desacelerarse a mediados de agosto y podría hacerlo aún más. España e Italia son los dos países europeos que han sufrido las consecuencias más graves, ambos están también en el centro de los planes de recuperación». Casi la mitad del Fondo de recuperación se destina a España e Italia En el contexto de incertidumbre en el que nos movemos, Gentiloniadelantó lo que nos espera en el futuro inmediato: «Dos cosas son seguras en los próximos meses. La primera es que la crisis y la recuperación coexistirán. Por eso, necesitamos decisiones claras de los gobiernos para supervisar este período. La segunda es que debe mantenerse una política fiscal expansiva en Europa. Los países debemos evitar volver a medidas y lógicas presupuestarias demasiado restrictivas. Si no, el riesgo es una doble recesión». Tanto Borrell como Gentiloni destacaron que esta crisis es peor que la iniciada en el 2008: «La previsión de déficit para la eurozona es del 8,3% y en 2008 fue del 4,1%». En relación con los fondos europeos, Sánchez aclaró que en los tres primeros años se gestionarán las subvenciones a fondo perdido (72.000 millones), pero no se renunciará a los préstamos, que se utilizarían en una segunda fase: «Es una cuestión de capacidad material para hacer una gestión eficaz del Fondo de recuperación». Antonio Garamendi, presidente de la CEOE, organizadora también del Foro, se mostró de acuerdo con la orientación de Sánchez, en declaraciones a ABC: «Lo que ha planteado el gobierno no está mal, porque se podría correr el riesgo alto de gestionarlo mal. Nosotros queremos evaluar cómo se va desarrollando. Quizás si se reciben los 140.000 millones de golpe, no seríamos capaces de asumirlos. Sin embargo, 70.000 al principio y luego otros 70.000 sería mejor». Un reto decisivo El proyecto Nex Generation EU será clave para España e Italia y sus gobernantes. Conte llegó a decir: «Seremos juzgados por la gestión del Fondo de Recuperación. Si no lo hacemos con responsabilidad, el Gobierno debe irse a casa con ignominia por desperdiciar una oportunidad histórica». «Para poder acceder y utilizar con eficacia esos nuevos fondos, España debe prestar mucha atención a mejorar sus capacidades gubernamentales y administrativas para acceder y utilizarlos. No hay que olvidar que no ha sido capaz de utilizar más del 30% de los fondos Feder», según Antón Costas, profesor de Economía de la universidad de Barcelona. Antonio Garamendi, presidente de la CEOE. reconocía a ABC que el riesgo existe porque hay una gran fragmentación en el país: «Nosotros hemos generado una plataforma digital, que se llama CEOE por Europa, donde precisamente hay un desarrollo completo sobre cómo utilizar los fondos, para qué valen y cómo se tienen que seleccionar, incluso cómo han sido en otros años y qué se está haciendo en otros países».
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abc.es
Javier Campo (AECOC): «Esta vez, la Unión Europea nos va a obligar a hacer las cosas diferentes»
¿Cuándo prevé que nuestra economía recupere el nivel previo a la pandemia? Nuestro país va a ser el más rezagado en salir de la crisis entre las economías desarrolladas. Deberíamos recuperar el nivel precovid el último trimestre de 2022. ¿En esa salida tan lenta también tienen que ver algo nuestros políticos? Sin duda que la confrontación permanente como única forma de hacer política y el lío y el enredo en que ha degenerado la gestión sanitaria, ha desgastado la confianza de los españoles. ¿Cuánto ha caído la confianza? En España ahora está en el mismo nivel que teníamos en el mes abril, cuando estábamos confinados, mientras Alemania, Italia o Francia están ligeramente por debajo, pero han recuperado la mayor parte de la caída de abril. Mientras ellos están en un nivel de -10 o -12, nosotros estamos en -30. ¿Qué opina del cierre de bares y restaurantes en Cataluña? Somos más partidarios de medidas selectivas y potenciar los rastreos que de medidas indiscriminadas que no están sustentadas con datos. Según nuestros análisis y los propios del Ministerio de Sanidad, en todo el sector de la restauración se producen menos del 3,5% de los contagios totales. Por lo tanto, la medida no está justificada por los datos. «La desconfianza de los españoles se ha triplicado respecto a italianos, franceses o alemanes» ¿Cómo será este cuarto trimestre? Puede ir a peor. En el verano tuvimos cerrada en España alrededor del 13% de la actividad económica y para el cuarto trimestre creemos que cerrará en torno al 15%, pero con el riesgo de que podamos empeorar en función de las restricciones que estamos viendo. ¿En vez de recuperación deberíamos abordar una reconversión? Nuestra economía necesita imperiosamente elevar su productividad si queremos mantener nuestro nivel de vida. Hay que hacer un verdadero esfuerzo en digitalización, crear procesos más sostenibles y mejorar la formación de nuestros trabajadores, en particular mediante formación dual. No es tanto una reconversión por sectores, sino cambiar la forma de hacer las cosas. ¿España utilizará con buen criterio los 140.000 millones de fondos de la UE? Es muy prematuro para saberlo, pero tengo la impresión de que esta vez la UE nos va a obligar a hacer las cosas diferentes. Si no tenemos los proyectos de verdad transformadores en la cantidad y calidad suficientes, no van a llegar las ayudas previstas, que además son indispensables para crear empleo. ¿Qué opina de la elevación del techo de gasto? Puede tener sentido si es para luchar contra las consecuencias del Covid-19 y siempre que sea algo puntual. El error sería que parte de ese gasto se convierta en recurrente y nos dificulte reducir nuestro déficit estructural por debajo 3%, porque nos lo van a exigir. ¿Qué opina del plan del Gobierno, que prevé crear 800.000 empleos? Las ayudas potenciales de 140.000 millones de la UE representan una cantidad enorme de dinero que puede impulsar de una manera muy importante la inversión de las empresas, que es lo único que crea empleo al final. Por lo tanto, si se hace bien, 800.000 puestos de trabajo se me antoja una cifra baja. ¿Cómo afecta elevar el IVA de las bebidas azucaradas al 21% y el anuncio de gravar la denominada «comida basura»? Un informe de PWC demuestra que subir los impuestos no ha cambiado el problema de la obesidad en ningún país. Para hablar de salud tenemos que reformular los productos, que es lo que está haciendo la industria, y sobre todo cambiar los hábitos. Hablar de comida basura es un error, porque el problema es la dieta y no los alimentos. ¿Y gravar el plástico de un solo uso? La industria y la distribución del gran consumo está muy comprometida con el medio ambiente y hay un montón de iniciativas en marcha en el ámbito de economía circular. Sería preferible fijar objetivos y plazos para conseguirlo, más que subir los impuestos. ¿Suprimir las bonificaciones de los planes de pensiones perjudica el ahorro? En pensiones hay que hacer un planteamiento más global, teniendo en cuenta nuestro problema demográfico. Penalizar los planes de pensiones privados no parece una buena iniciativa con el panorama que tenemos delante. El ahorro de los españoles está en máximos. ¿Cómo incentivar el consumo? El ahorro estará a finales de año por encima del 20% de la renta bruta disponible, que es un nivel que nunca habíamos tenido. El consumo volverá cuando desaparezca la amenaza del covid y se vuelva a crear empleo. Solo después se recuperará el consumo, que es lo último que va a salir de esta crisis. «Penalizar los planes de pensiones privados no parece una buena iniciativa con el panorama que tenemos delante» ¿Más e-commerce en alimentación afecta al modelo de negocio? El e-commerce ha crecido un 70% en alimentación, pero ha pasado a tener un peso en las ventas del 2% al 3,4%, lo que no va a obligar a cambiar los modelos de negocio a corto plazo. Otra asunto es la no alimentación, donde el comercio electrónico ya tiene un peso superior al 10%, y también en restauración, que ha experimentado un enorme crecimiento del «delivery» durante esta crisis, incremento que en gran parte se va a mantener. ¿Qué reformas de las que reclama la UE a España considera más urgentes? Sin duda la más importante es evitar que se derogue, aunque sea de forma parcial, una reforma laboral que ha permitido crear más de 3,5 millones de empleos en siete años. Asimismo, la reforma del sistema de pensiones, que representa un 40% del gasto total de las administraciones públicas, hay que conseguir que sea financieramente sostenible. ¿Qué proyectos tiene el sector de gran consumo de cara a los fondos de la UE? Proyectos verdaderamente transformadores, como impulsar el desarrollo de un sistema logístico sostenible para la última milla, avanzar en la economía circular y la digitalización de las empresas. «Esta crisis va a suponer dos años muy duros» Bajo el lema «Aceleración en cadena», el congreso anual de la asociación AECOC, que agrupa a más de 30.000 empresas entre fabricantes y distribuidores, reunirá el próximo miércoles 28 de octubre en Valencia a directivos de las compañías líderes de todo el país. ¿Qué mensaje les va a trasladar? Esta crisis va a suponer todavía dos años por delante muy duros, pero gracias a los fondos de la Unión Europea y si en España hacemos las cosas bien, también representa una oportunidad única para transformar nuestra economía y hacerla más competitiva y sostenible, que es lo que nos permitirá nuestro crecimiento económico a medio plazo.
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Sánchez, que no son molinos, que son los gigantes de Bruselas
Decía Miguel de Cervantes por boca de su ingenioso hidalgo Don Quijote que de gente bien nacida es agradecer los beneficios que recibe. Oídos sordos de muchos en este santo país en el que no abunda eso de aceptar sin más lo ofrecido. ¡Oh envidia, raíz de infinitos males y carcoma de las virtudes! Y... en esas estamos. En una semana -una más- repleta de beneficiosas palabras envueltas en mensajes directos que no tienen a bien ser escuchados. Palabras dirigidas con discreción pero con toda intención. Ya sin disimulo. Porque el tiempo, más que apremia, se nos acaba. Y si los políticos en España, a ser posible aquellos que hoy ostentan el poder de gestionarla, leyeran más alla de entre líneas y las recibieran sin recelo seguro que nos iría mucho mejor al resto. Porque quienes las pronuncian saben de lo que hablan, sus paseos por Europa se dan. Solo trasladan lo que ven y oyen pero ya no quieren callar. Como las del gobernador del Banco de España, Pablo Hernández de Cos, que estos días ha insistido una vez más en la necesidad de implementar de manera urgente una agenda «ambiciosa» de reformas estructurales para aumentar el crecimiento potencial de la economía, «que ya era reducido antes de esta crisis»; en mantener las medidas de apoyo y ampliarlas «si fuera necesario, dado el nivel de incertidumbre que tenemos»; en diseñar desde este momento un programa de consolidación fiscal «para dar certezas a los agentes económicos sobre la sostenibilidad de las cuentas públicas»; y, con especial urgencia y dedicación, en «hacer buen uso de los fondos europeos de recuperación». A buen entendedor... Pero... el presidente Sánchez no quiere escuchar. No se da por enterado. No le viene bien. Tiene a su izquierda un socio ávido de poder y sin escrúpulos, sin visión económica ninguna, solo interesada, pero al que en Europa ya le han tomado la matrícula. Amenaza con su retirada, sí, pero no del Gobierno, sino de la de los apoyos al Padre todopoderoso, quien fía la recuperación de España a unos fondos que no llegarán si no convencemos a nuestros frugales vecinos de que haremos todo lo que se nos recomiende y se nos traslade a través de voces autorizadas. Voces, por cierto, ya cansadas de hacer lo indecible para, en persona, mantener viva la confianza de Europa, pero que se ven obligadas después a lanzar mensajes optimistas, pseudo manipulados con cifras disidentes a la gran mayoría por aquel que no quiere oír. La voz de una vicepresidenta que no por estar más cerca de los pasillos europeos convence sin más. Porque detrás está quién está. ¡Lo mismo piensa que mejor le iría si volviese de dónde nunca se debió de ir! Aunque tampoco haría mal, por lo mejor que nos iría a los demás, en hacer pandilla con un independiente y prudente gobernador y con aquel que todo lo ve y oye desde su silla de segundo de a bordo del BCE, que también estos días ha lanzado su aviso a navegantes: «los países que se comportan mejor en la pandemia tienen instituciones mejores y una gobernanza de calidad, con políticas económicas predicibles», ¿lo pilla presidente? Después de meses de parálisis o de actividad reducida, muchas empresas están al borde de la quiebra pese a ser viables. Los sectores de la hostelería, de la restauración, del transporte, de las actividades culturales, etc, y de otros servicios que se basan en el contacto humano son los más afectados. Y al paso que vamos, con visos de nuevos y más estrictos confinamientos, no solo quebrarán las que son tradicionalmente el motor de este país -pymes y autónomos-, también las más grandes, las que contratan por cientos y exportan para revertir ganancias. Entre bambalinas europeas, la idea de que Bruselas podría obligar a las grandes compañías sistémicas a llevar el dividendo a fortalecer balance mientras dure la pandemia como se ha hecho con los bancos. «Don Quijote soy, y mi profesión la de andante caballería. Son mis leyes, el deshacer entuertos, prodigar el bien y evitar el mal. Huyo de la vida regalada, de la ambición y la hipocresía, y busco para mi propia gloria la senda más angosta y difícil. ¿Es eso, de tonto y mentecato?». Todo lo contrario. Mejor ser todo oídos. Todos. Y buen cuidado deberían tener Sanchez y Cía de no seguir al pie de la letra las imágenes de D. Quijote, no sea que cuando recobren el juicio sea ya demasiado tarde.
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El Covid se «come» a las estrellas Michelin
Antes de la llegada del coronavirus, España peleaba por consolidar su liderazgo turístico demostrando que nuestro país es mucho más que el «sol y playa». Se trataba de forjar una marca España a base de tradición, cultura, historia... y gastronomía. La alta cocina española no tardó en conquistar paladares en todo el mundo, convirtiéndose en una de las mejores emabajadoras de nuesto país. Sin embargo, la pandemia ha herido de gravedad al sector de la hostelería, cebándose especialmente con los restaurantes que copan lo más alto de la pirámide. La situación de muchos de estos espacios gastronómicos es crítica y, desgraciadamente, para una buena parte de ellos puede que no tenga vuelta atrás. La Guía Michelin España y Portugal otorgó en 2020 el máximo reconocimiento de la prestigiosa publicación, sus tres estrellas, a once restaurantes; dos estrellas a 36 y una estrella a 194. Menos de un año después, la Guía de 2021 , que se presentará en apenas un mes, ya recogerá que la pandemia ha obligado a cerrar sus puertas a, al menos, siete de estos exclusivos locales, y solo dos de ellos catalogan su situación como «temporal», según explican fuentes del sector consultadas por este diario. Lo más preocupante es que en el mundo gastronómico se da por sentado que esto no es más que el principio. «La hostelería debe ser parte de la solución, no el problema» «Yo quiero trabajar. Porque mi trabajo es mi vida», se lamenta Francis Paniego, chef riojano encargado de la cocina de Echaurren, en La Rioja, con dos estrellas Michelin. Después de un verano «histórico» para un restaurante que ha podido aprovechar como pocos el cambio de hábitos de los españoles ante las limitaciones de los viajes internacionales, las limitaciones de horarios les han puesto ahora contra las cuerdas. De momento han decidido cerrar el hotel y el restaurante El Cuartito y mantener abiertos Echaurren Tradición y El Portal de Echaurren, aunque solo de miércoles a domingo y en servicio de medio día. «Me resisto a cerrar más porque bajar la persiana cuesta muy poco pero luego es muy difícil volver a abrir. Y no quier perder esto», dice Paniego. En opinión del chef, las administraciones deben ser más «creativas y utilizar a la hostelería como aliado». «Si trabajamos y pagamos nuestros impuestos somos más útiles. Además, las restricciones del ocio nocturo no han evitado que las cifras de contagios sigan creciendo», recuerda. Dos son los pincipales obstáculos para estos negocios. Por un lado, las limitaciones a la movilidad y, sobre todo, de los horarios de apertura, que han convertido el día a día de los grandes chefs en una misión imposible. Por el otro, la ausencia de los 83 millones de turistas extranjeros que solían visitarnos año a año y que ha dejado sin público a los locales situados en las zonas con mayor presencia de visitantes foráneos, como Baleares o Canarias. Pepa Muñoz, chef y propietaria de «El Qüenco de Pepa» y presidenta de la Federación de Asociaciones de Cocineros y Reposteros de España (Facyre) se declara «impotente» ante esta situación y pone el foco en el «inmenso» daño que está haciendo el cierre obligado las once de la noche. «Es una sentencia de muerte. Nos dejan de un día para otro sin el servicio de cenas. Por una sola hora se ha aumentado exponencialmente la pérdida de empleo y de ingresos. Es un auténtico despropósito», asegura. «Va a haber muchas pérdidas. La situación es crítica» El restaurante Santceloni, en Madrid, ha sufrido la crisis por partido doble. Por su condición de espacio gastronómico de lujo, con dos estrellas Michelín, y por encontrarse dentro de un hotel, el Hesperia, que aún continúa cerrado. Y así seguirá, al menos, hasta el año que viene. Su jefe de sala, Abel Valverde, asegura que la situación del sector es «crítica». «Los negocios de alta gastronomía son muy difíciles de gestionar en una situación normal porque tienen unos gastos fijos muy altos. Hay que tener en cuenta que el gasto de personal se lleva aproximadamente el 60% de la facturación. Ahora la situación es extremadamente compleja», reconoce. Ante esto, Valverde anticipa que habrá una transformación y pide a las administraciones que apoyen al sector: «Hay que repensar si el modelo actual es válido. Desgraciadamente, en el camino va a haber muchas pérdidas. Solo aguantará quien tenga pulmón financiero. Lo importante ahora es empezar a vender marca España como Dios manda porque somos una potencia gastronómica». «El golpe de la segunda ola está siendo durísimo y va condenar a muchos negocios al cierre», se lamenta Luis Suárez de Lezo, presidente de la Academia Madrileña de Gastronomía y una de las voces más respetadas por los hosteleros de la capital, donde han sufrido con especial dureza el impacto de los horarios limitados y la falta de turismo. En juego hay un sector clave para el PIB pero, sobre todo, para la marca España. Antes de la irrupción de la crisis sanitaria, la hostelería aportaba el 6,2% del PIB de la economía española y empleaba a cerca de 1,7 millones de personas. Medir el impacto que la alta gastronomía tiene en el PIB nacional es una tarea prácticamente imposible, pero su valor intangible es evidente. Siete meses después del comienzo de la pandemia, la caída libre en la que ha entrado el sector es vertiginosa. Entre enero y mayo de este año, la cifra de negocios de las actividades de restauración fue un 47,9% inferior a la registrada un año atrás, frente al 4,1% que aumentaban en 2019 en el mismo periodo de comparación, según los datos del Observatorio del sector elaborado por la patronal Hostelería de España. Pero el verdadero drama se esconde en las cifras de empleo del sector. El número de trabajadores afiliados a la Seguridad Social ha ido acentuando la caída a lo largo del segundo trimestre no llegando los 1,5 millones de personas, frente al máximo de 1,7 millones de afiliaciones registrado el año anterior. De estos trabajadores afiliados, buena parte os estaban acogidos a un ERTE por fuerza mayor. En abril los trabajadores en ERTE superaban las 932 mil personas; en mayo, 867 mil; y en junio todavía se mantenían 557 mil afiliados en esta situación. «El golpe de las cuarentenas turísticas ha sido durísimo» Con dos estrellas Michelin, el restaurante Zaranda es la marca más prestigiosa del chef Fernando Pérez Arellano. Situado en Palma de Mallorca, el espacio gastronómico ha sufrido en primera persona el duro impacto que tuvieron las cuarentenas impuestas este verano por Reino Unido o Alemania a los viajeros que llegara de España. El restaurante lleva cerrado desde que el pasado mes de marzo se decretara el confinamiento de la población, lo que a su vez le llevó a una tensa ruptura laboral con el hotel donde se alojaba el restaurante hasta el momento. «Aunque este verano no hemos podido poner el termómetro a la alta gastronomía porque Zaranda lleva cerrado desde marzo, sí que hemos visto la evolución de nuestro ‘bistro’ y ha sido desastrosa. La ausencia de turismo para nosostros supone la pérdida de casi la totalidad de nuestros clientes», dice Pérez Arellano. En cuanto al futuro, apuesta por seguir trabajando con optimismo pero reconoce que «no podríamos aguantar una temporada más así». «¿Que si volveremos a abrir? Por supuesto, no quiero ni pensar en lo contrario», concluye el chef.
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Llamada a Siria tras la barbarie
La yihad dispone hoy, gracias a internet, de un potencial enorme que no ha tenido durante siglos, aunque las armas empleadas para matar, como los cuchillos, sean las mismas que en la edad media. Eso demuestra el caso del joven checheno que asesinó a...
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'La Sexta noche' | Una española residente en China saca los colores al Gobierno: "No hay estrategia en España"
La empresaria Sara Landesa ha sorprendido a Verónica Sanz cuando le ha comentado que durante el confinamiento en China había más libertad que en España
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Plan Renove 2020: ¿Qué motor te interesa más para tu próximo coche?
Las ayudas del Plan Renove que lanzó el Gobierno para reactivar el sector de la automoción son un aliciente para acceder a vehículos más respetuosos con el medio ambiente, teniendo en cuenta que el parque automovilístico español supera los 12 años de media, y que las nuevas mecánicas, tanto diésel como gasolina, híbridas o eléctricas y de gas, mejoran notablemente los niveles de emisiones y de seguridad. Según los últimos datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas subieron en septiembre un 44,7%, con respecto al mismo mes del año anterior, mientras que las relativas al mercado de gasolina cayeron un 31% y el diésel, un 3%. Al realizar el proceso de combustión cada combustible tiene un impacto definido y diferente y «aunque solemos afirmar que los vehículos que utilizan gas emiten menos contaminantes que la gasolina o el diésel, estos también emiten residuos de combustión», explica a este diario Iñaki Alonso, responsable del Área de Posventa en Mobility Industry de TÜV SÜD. Partiendo de la base de que todos los vehículos tienen un impacto medioambiental importante y su huella de carbono es elevada a lo largo de su vida, el experto explica que «cuando hablamos de que un vehículo contamina más que otro, nos referimos a las emisiones homologadas en uso, como el dióxido de carbono (CO2), un gas de efecto invernadero que estrictamente hablando no es venenoso, mientras que otros, como los óxidos de nitrógeno (NOx), propios del diésel, sí constituyen gases venenosos. De esta forma, mientras el motor de gasolina es el principal generador de CO2, los diésel son el principal emisor de óxidos de nitrógeno (NOx) y hollín». Uno de los tipos de motorización más sensibles con sus emisiones contaminantes son los motores que utilizan gas, como el GLP o GNC. «No solo reducen las emisiones de monóxido de carbono y dióxido de carbono llegando casi a desaparecer los óxidos de nitrógeno y las partículas de hollín en suspensión, sino que además suelen ser mucho más silenciosos que los propulsados por gasolina o diésel», explica el experto. En cuanto a las motorizaciones híbridas, «que no se deben confundir con los BI-fuel donde un solo motor puede utilizar dos combustibles diferentes», son la suma de los motores de combustión interna diésel, gasolina o gas -principalmente GLP-, con uno eléctrico. «Lo cierto es que tienen una tasa de emisiones por kilómetro recorrido, a priori, menor que sus homólogos no híbridos, sobre todo en utilización urbana, que es donde mejor se desenvuelven, ya que en carretera su mayor peso hace que las emisiones se igualen o superen», argumenta Iñaki Alonso. Los coches con motorizaciones eléctricas, con sus cero emisiones, son los vehículos que menos contaminan, con una utilización suave y eficiente. «Aunque también hay que tener en cuenta la forma en la que se genera la electricidad que va a cargar nuestra batería. Si esta proviene de una central térmica de ciclo combinado puede tener una huella de carbono superior a cualquier vehículo de combustión interna moderno», recuerda. Por último, en relación con las motorizaciones basadas en las celdas de combustible de hidrógeno, el experto aclara que «actualmente no es la solución más eficiente, aunque por su escape solo sale agua y, por tanto, conlleva cero emisiones. En cualquier caso, son vehículos caros que no dejan de ser apuestas con escasas infraestructuras para permitir su desarrollo a corto plazo y de las que habrá que seguir su desarrollo». Con estas premisas, cada una de estas alternativas se adaptará mejor a un tipo de conductor dependiendo de su utilización e incluso según su forma de conducir. Así, si hacemos pocos kilómetros, lo mejor es que el motor sea gasolina o gas, pero si tenemos más presupuesto y estamos concienciados con el medio ambiente, entonces la electricidad es la alternativa. Siempre que tengamos un enchufe a mano para recargar el coche, esto es, en el domicilio o en el trabajo, ya que actualmente los puntos de recarga públicos son insuficientes. Si habitualmente recorremos el casco urbano, los híbridos son una opción interesante, pero hay que tener en cuenta que, cuando salen a carretera, su peso y configuración hacen que sus emisiones alcancen los niveles de los motores más contaminantes. En el caso de tener que realizar muchos kilómetros, el motor diésel actual registra un nivel de emisiones muy bajo, mientras que los eléctricos se ven condicionados por las redes de carga.
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Todo lo que tienes que saber sobre un coche eléctrico de la A a la Z
La irrupción de los coches electrificados en nuestro mercado también nos ha traído nuevos conceptos, magnitudes y unidades de medida con la mayoría de los usuarios no están familiarizados. La llegada de esta nueva terminología dificulta la comprensión de aspectos relevantes de un coche, como sus prestaciones, consumos, recarga o autonomía; al igual que cuentan con nuevos sistemas, componentes, funciones y aplicaciones a los que tampoco estábamos acostumbrados. Por ello, con este glosario de la mano de Peugeot, los usuarios comprenderán mejor los aspectos básicos de un automóvil electrificado: -Amperio (A): es una unidad básica de medida que mide la intensidad de la corriente eléctrica. El amperio no mide la cantidad de carga eléctrica, sino la velocidad a la que esta fluye. El número de amperios que pasa por una corriente se llama intensidad eléctrica o amperaje. Al igual que sucede con el segundo, el kilo de peso o el metro de longitud, es una medida consensuada en base a unos parámetros, cuya definición técnica se estableció en la Conferencia General de Pesas y Medidas de 1948. -Amperio hora (Ah): es una unidad de carga eléctrica. Esta medida es muy usada en los vehículos eléctricos, pues mide la cantidad de carga eléctrica que pasa por los terminales de una batería. Más concretamente, un amperio-hora es la cantidad de electricidad que atraviesa un conductor por el que circula una corriente continua de un amperio, en una hora de tiempo. -Autonomía: es la distancia que podemos recorrer con la energía acumulada en un vehículo. En la práctica hay múltiples factores que influyen en la autonomía, como la velocidad, la demanda de aceleración, la carga, la orografía o la temperatura del ambiente. -Batería: es un acumulador de energía eléctrica, que transforma en energía química la electricidad aportada en una carga (oa través del sistema de regeneración de energía), para liberarla más tarde, de nuevo como electricidad. Una batería está compuesta por una combinación de celdas que crean una capacidad de voltaje y corriente específica. La batería es un componente clave en un coche eléctrico, ya que determina la autonomía, la entrega de energía al motor y afecta mucho al peso y al diseño del vehículo. Forman parte de un sofisticado sistema que además de las propias celdas, incluye su contenedor, refrigeración, cableado y gestión electrónica. -Cargador: puesto de recarga de energía, suministrada desde la red eléctrica, al que se enchufa el vehículo. Los cargadores pueden entregar la energía en corriente alterna, con potencia de entrega baja, o en corriente continua con alta potencia de entrega - «cargador rápido» -. Cuanto mayor potencia tiene el cargador, más rápido recarga la batería del vehículo, pero más preparada tiene que estar la red eléctrica que suministra la energía, la toma de energía del vehículo y las baterías. -Celdas: compartimentos con dispositivos electroquímicos individuales que utilizan la electricidad en energía química para almacenarla. Una batería está formada por grupos de celdas conectadas en serie, como si fuera un enjambre de minibaterías, que trabajan en conjunto para almacenar la energía necesaria para mover el vehículo. -Centro de gravedad: el centro de gravedad es el punto a través del cual la fuerza de gravedad actúa sobre un objeto o un cuerpo. En el cuerpo humano, está ubicado en la pelvis. Los coches eléctricos tienen el centro de gravedad más bajo que los modelos de combustión, al estar instaladas las baterías en el suelo del coche. Además, al no disponer de un pesado motor sobre el eje delantero, el reparto de pesos entre ejes está muy equilibrado. Para el conductor esto se traduce en una mayor seguridad, con una gran nobleza de reacciones, un carácter neutro al tomar las curvas y una gran sensación de aplomo a cualquier velocidad. -Ciclos de vida: número de ciclos de carga y descarga de una batería. El número de ciclos de vida útil va a depender de la calidad de los componentes de la batería y del rendimiento mínimo que necesitamos para el vehículo. -Conector: es el enchufe que se introduce en la toma del coche. Los cargadores creados para coches eléctricos suelen tener el conector que se acopla al coche incorporado, pero el coche también puede cargarse en tomas de corriente normales (monofásicas o trifásicas), para los que se necesita disponer del conector y el cable que conecta el vehículo y la toma. -Corriente eléctrica: es el flujo de electricidad que recorre un determinado material. Se trata de un movimiento de electrones a través de un circuito cerrado. La cantidad de electrones que se mueven por segundo es la intensidad que se mide en Amperios (A). El flujo de la electricidad parte del polo negativo (sobran electrones), al polo positivo (faltan electrones) de un acumulador de energía (la batería del coche). -Eficiencia energética: cantidad de energía que se transforma en movimiento efectivo. Un coche eléctrico puede almacenar mucha menos cantidad de energía que uno de combustión, pero también necesita mucha menos energía bruta para moverse porque la transformación de un modo mucho más eficiente. Los motores de gasolina más eficientes del mundo tienen una eficiencia energética de alrededor de un 40%, que aumenta hasta el 45% en los diésel. Es decir, solo transforman en movimiento un 40-45% de la energía que reciben, perdiéndose el resto en la generación de calor. Sin embargo, un motor eléctrico tiene una eficiencia superior al 90%. -Entrega de par inmediata: una característica de los motores eléctricos es que son capaces de entregar su par motor máximo prácticamente desde parado. Al contrario que un motor térmico, uno eléctrico no necesita llegar a ciertas revoluciones para entregar la máxima capacidad de empuje al coche. Por este motivo no necesitan caja de cambios. Esto se traduce en una gran sensación de empuje desde parado y en rápidas recuperaciones, con un empuje suave y constante. -Efecto memoria: el efecto memoria es un fenómeno que reduce la capacidad de algunos tipos de baterías con las recargas incompletas. Al recargar, la batería se calienta y al parar la recarga, la parte de la batería que no se ha recargado puede crear cristales en su interior que reducen la capacidad. Las baterías que más efecto memoria tienen son las de níquel cadmio y las de níquel e hidruro metálico. En cambio, las de iones de litio, que son las cada vez más usadas en los coches electrificados, y las de plomo y ácido, apenas se ven afectados por este fenómeno. -Etiqueta Cero: el distintivo ambiental de la DGT para los coches más sostenibles, que clasifica a aquellos vehículos capaces de recorrer al menos 40 km sin emisiones contaminantes con una sola carga eléctrica. Esta etiqueta proporciona muchas ventajas a los coches que la portan: acceso ilimitado a todas las zonas de la ciudad, no se les impide la circulación ante episodios de alta contaminación y, por norma general, pueden aparcar en la calle sin pagar el servicio de estacionamiento regulado y sin límite de tiempo. También permite el acceso libre a los carriles de alta ocupación o disfrutar de descuentos en algunos peajes. Además, eléctricos e híbridos enchufables disfrutan de importantes ventajas fiscales. -Kilovatio (kilovatio): unidad de potencia equivalente a 1.000 vatios. Es una magnitud de potencia del sistema internacional usada en el mundo del automóvil para definir la potencia de cualquier fuente de potencia (motores, baterías…). En la homologación de vehículos se trabaja con kW, aunque el público está más acostumbrado a tratar con caballos de potencia (CV). 1 kW equivale a 1,36 CV. -Kilovatios hora (kWh): clave en los eléctricos. El kilovatio-hora es una unidad de medida de energía que equivale a mil vatios-hora y que refleja la cantidad de energía que puede transferir una batería, ya sea suministrándola al motor o recibiéndola de un cargador. Refleja una potencia en un periodo de tiempo y equivale a la cantidad de energía necesaria para mantener en funcionamiento un dispositivo de 1.000 vatios durante una hora. El kWh se usa para reflejar la capacidad de la batería del vehículo, así como para calcular el tiempo máximo de recarga, según la potencia de recarga. -Kilovatios hora cada 100 kilómetros (kWh/100 km): medida estandarizada para reflejar el consumo de energía de un coche eléctrico, del mismo modo que en uno de combustión se emplean los litros cada 100 kilómetros. -Modos de conducción: los modos de conducción se refieren a la entrega de potencia al motor ya la frenada regenerativa, pero también a otros sistemas que consumen energía eléctrica, como la climatización. Con diferentes ajustes de sus parámetros, cada modo de conducción programado consigue priorizar el consumo, el rendimiento puro y la forma en la que se entrega la potencia. -Modo de recarga: se han estipulado cuatro modos de recarga para vehículos electrificados. Los distintos tipos de cargadores normales, semirrápidos o rápidos deben adaptarse a uno de estos modos de recarga estipulados para cumplir diferentes normativas y estándares de servicio, tipo de conector y seguridad. -Motor eléctrico: dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica para generar el movimiento rotativo de un eje. Sus principales componentes son la bobina, el imán, el estator y el rotor. También se denomina motor electromagnético, porque utiliza la atracción y repulsión entre un imán y una bobina por la que pasa corriente eléctrica. Al acelerar la carga de corriente eléctrica que pasa por la bobina, el estátor crea un campo magnético que arrastra el rotor que tiene el imán, generando el movimiento rotativo. Los motores eléctricos de los coches son reversibles. Cuando el circuito se invierte, el movimiento de las ruedas en energía, funcionando como un generador eléctrico o dinamo. -Estación de recarga: lugar con cargador o cargadores públicos para coches eléctricos. Se empieza a conocer el término «electrolinera», pero «punto de recarga» es el más extendido para describir los espacios con cargadores públicos. -Recarga: acción de cargar las baterías de energía, que puede realizar a través de un cargador o con el sistema de regeneración de energía. El tiempo de recarga viene determinado por la capacidad de la batería, el nivel de carga de la batería, la capacidad del cargador del coche, la potencia que entrega a cada momento del cargador o la toma de corriente (puede variar), el tipo de conector, el tipo de cable e incluso la temperatura ambiente. -Recuperación de energía: sistema que permite aprovechar la energía cinética producida por el propio movimiento de un vehículo para convertirla en energía eléctrica. Los coches eléctricos e híbridos enchufables incorporan este sistema, que convierte en electricidad para recargar la batería parte de la energía que se libera en la frenada o en retención (al avanzar sin acelerar, por ejemplo, cuesta abajo). Esta conversión se realiza a través de la inversión del motor eléctrico, que se convierte en un generador. -Tarifa de electricidad para coche eléctrico 2.0DHS: los operadores de red eléctrica ofrecen diferentes tarifas a sus clientes. En el hogar, las tarifas están reguladas por el Real Decreto 216/2014, del 28 de marzo. La más apropiada para recargar un eléctrico es la tarifa con discriminación horaria supervalle (2.0DHS). En las horas supervalle, de noche, se produce una reducción considerable del consumo y los precios son más bajos. -Voltios (V): es una magnitud de potencia, que se puede definir técnicamente como la diferencia de potencial eléctrico entre dos puntos. Es decir, la fuerza que puede ejercer el flujo eléctrico, también llamado tensión eléctrica. En su definición clásica, es la diferencia de potencial a lo largo de un conductor cuando una corriente de un amperio consume un vatio de potencia. En los coches eléctricos e híbridos enchufables interesa saber que hay dos circuitos eléctricos. El primero, de baja tensión -de 12 V o de 24 V- con una batería convencional para los elementos secundarios, como los elevalunas, radio, asientos eléctricos o el alumbrado. El segundo, de alta tensión, que envía la energía de las baterías de tracción al motor eléctrico y puede tener desde 48 V hasta 500 V.
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Stellantis, el matrimonio soñado por Tavares
El grupo Fiat ha estado buscando pareja los últimos años, y aunque entre sus favoritos nunca estuvo PSA, el grupo francés ha pasado, bajo el mando de Carlos Tavares, a convertirse en el pretendiente mejor preparado para una boda que promete ser sonada. Este ha sido el camino de los dos novios hacia la nueva Stellantis, una pieza clave en el nuevo orden mundial del automóvil. La historia del automovilismo es… como la de la vida misma. Chico modesto, francés y muy bien educado, se enamora de chica italoamericana, hermosa y con una añeja fortuna. Inalcanzable, así que el chico se pone a su propio empeño: trabajo, riqueza y propiedades para despertar la pasión de una novia que cae rendida a sus encantos. Esta es la historia del Stellantis, un 'matrimonio' clave para el nuevo orden mundial del automóvil. La crisis del COVID ha hecho de los despachos del automóvil un auténtico hervidero en este 2020. Ford ha nombrado un nuevo CEO, Jim Farley, a pesar de que Kim Hackett, su antecesor, había firmado el mejor lanzamiento de la historia reciente de la marca, con más de 250.000 pedidos del nuevo 4x4 Bronco. En Europa, Luca de Meo ha estrenado su puesto de CEO en Renault fichando a los mejores diseñadores de Peugeot y Seat, y Mercedes anuncia la venta de su factoría de coches eléctricos de Smart y un enfoque más centrado en el lujo, la deportividad y los beneficios. Pero nadie ha dado un mensaje como el de Carlos Tavares, el CEO del grupo PSA -Peugeot, Citroën, Opel y DS-, que firmó un segundo trimestre en positivo -más de 700 millones de euros en beneficios- mientras su competencia más directa toca fondo, con el grupo Renault registrando más de 7.000 millones de euros en pérdidas. Bajo su mando PSA ha pasado en seis años de ser rescatada por el gobierno francés a ser un grupo con aspiraciones de liderazgo mundial cuando culmine su fusión con Fiat, pero, ¿cómo se ha llevado a cabo este cambio? El origen de la actual PSA está en los años setenta, cuando la histórica Peugeot tuvo que comprar la no menos histórica Citroën a la firma de neumáticos Michelin incapaz de hacer que la marca de los chevrones lograra beneficios. Desde entonces Peugeot y Citroën han caminado juntas, con plataformas y motores comunes, pero completamente separadas en la gestión comercial, marketing, diseño, fábricas y hasta competición, donde llegaron a enfrentarse en el Mundial de Rallyes, garantía segura de tener un perdedor en casa. Todas estas costuras, con modelos muy compartidos y otros muy diferentes, se sostenían relativamente bien hasta la crisis de 2008, cuando el bajón en ventas llevó los números al rojo y las cuentas hacia la potencial quiebra. La situación se dio también en General Motors, Chrysler, Mazda o Suzuki, por ejemplo, por lo que PSA no fue un caso único, pero otras como Ford, Renault, Volkswagen o Toyota se mantuvieron a salvo gracias a una implantación más global y una mejor gestión. El Gobierno francés salió al rescate de PSA en 2014. No solo le dio un préstamo, sino que entró en su accionariado con un 14 por ciento para evitar desmanes en la gestión, buscó una inversión similar del grupo chino Dongfeng, que salvaba así al socio tecnológico que le ha permitido ser el segundo fabricante en China, y eligió como nuevo CEO a Carlos Tavares, el segundo de a bordo de Carlos Ghosn en el grupo Renault, firma que había protagonizado un meteórico ascenso tras su alianza con Nissan y de la que Tavares fue amablemente apartado cuando dijo públicamente que quería el puesto de su jefe. Carlos Tavares, portugués, ingeniero y con la experiencia acumulada en Renault se puso manos a la obra: redujo plataformas, motores y costes de desarrollo, desmontó los departamentos de competición duplicados, cesó la participación en varias competiciones y consciente de la falta de tamaño global de su grupo, cerró un acuerdo con General Motors para compartir el desarrollo de la futura gama de modelos SUV. Además convirtió a DS, un proyecto ya presente en Citroën, en una marca independiente dedicada al sector premium, y mantuvo las alianzas con Toyota para sus coches urbanos y con Mitsubishi para los eléctricos y crossover. PSA seguía siendo un fabricante pequeño y demasiado expuesto al mercado europeo, pero los costes se habían reducido de forma importante y el dinero empezó a llenar las arcas, aunque tenía que ganar tamaño con rapidez, por lo que fusiones o compras eran las principales bazas del grupo. La primera oportunidad para crecer se concretó en 2016, cuando General Motors decidió, tras casi treinta años de pérdidas, vender su división europea Opel, adquirida por GM en 1919, pero considerada siempre una marca alemana. La situación no era nueva para PSA, que ya compró en 1979 las operaciones de Chrysler en Europa, entre ellas la fábrica española de Barreiros en Madrid, creando la marca Talbot, que se mantuvo unos años con gran éxito en el mercado. Por cierto, PSA entró en pérdidas entre 1980 y 1985 por los problemas de aquélla compra, un futuro que también preveían los analistas en el caso de que PSA comprara Opel. Entre otros motivos Opel vendía y vende más que Peugeot o Citroën de forma individual, al menos en Europa, pero sus cuentas nunca cuadraban, a pesar de los esfuerzos de General Motors. La matriz americana había cerrado las fábricas de Amberes en Bélgica y Bochum en Alemania, retiró a Chevrolet del mercado europeo, se alió con Fiat para algunos desarrollos -el Opel Corsa, por ejemplo- propuso el plan de resurrección Olympia, amagó en 2008 con la venta de Opel a Magna Automotive… pero los beneficios nunca llegaban. En 2016 Mary Barra, la nueva CEO del grupo americano, decidió cortar por lo sano, abandonando todos los mercados no rentables para GM, que decía adiós a Europa, Australia y otras regiones para centrarse en Estados Unidos. En ese momento PSA puso encima de la mesa una oferta de 2.200 millones de euros con el compromiso de quedarse con fábricas y empleados, todo un 'chollo' para General Motors, que eliminaba así largos procesos de cierre de plantas e indemnización de redes comerciales. La compra dio beneficios en pocos meses al aplicar PSA su propia gestión en Opel. Por una parte los acuerdos previos para desarrollo de modelos comunes daban sus frutos justo cuando se cerró la compra: el Citroën C3 Aircross empezaba su producción en la planta de Opel en Zaragoza y meses después empezaría la del Opel Grandland en plantas de PSA, todos ellos con motores del consorcio francés por lo que, en el momento de iniciarse el camino conjunto, ya había grandes ahorros en marcha. A esta producción conjunta Tavares ha sumado todos los recortes posibles: Opel dejó de fabricar los modelos por los que se pagaban 'royalties' a General Motors como el pequeño Opel Adam, el coupé GTC, el Cabrio o el monovolumen Zafira y se rompió el acuerdo con Fiat para la venta del comercial Opel Combo. Lógicamente, las ventas se han resentido, perdiendo unidades y cuota de mercado, pero cada coche vendido ha empezado a dejar beneficios, algo que antes no ocurría. A estos ahorros han seguido la 'psalización' de la gama. El Corsa ya es un producto cien por cien francés en cuanto a tecnología, con chasis y motores idénticos al Peugeot 208; y los comerciales Combo y Vivaro ya son versiones de los Citroën Berlingo y Jumpy, modelos que también se venden con los logotipos de Peugeot y hasta de Toyota. Siguiendo con la reducción de costes, los centros de desarrollo se han reducido, los sueldos en las fábricas se han igualado a la baja y se ha simplificado la ingeniería. Ahora mismo todo PSA pivota sobre dos plataformas técnicas y, en cuanto a mecánicas, dos motores gasolina -1.2 y 1.6 turbo-, dos diésel -1.5 y 2.0 litros-, una mecánica eléctrica y otra híbrida enchufable, montados todos en dos plataformas que dan lugar a más de treinta modelos. A pesar de la compra de Opel, a PSA le falta tamaño global, por lo que en estos años intentó la compra de Mitsubishi, que finalmente fue a manos de Renault, y valoró la compra de Jaguar-Land Rover, desechada por las ineficiencias del grupo británico, por lo que seguía abierta a fusiones cuando lanzó su oferta a FCA. Pasemos ahora al campo italiano. El camino de FCA también ha estado marcado por un ejecutivo, ya que fue dirigida de forma magistral por Sergio Marcchione, fallecido en 2018, que ya decía a los cuatro vientos que, para asentar su viabilidad, Fiat tendría que buscar un socio global, empeño en el que ha seguido su sucesor Michael Manley. Fiat ya intentó crecer en 2005 al cerrar un acuerdo con General Motors. Los ingenieros trabajaron de forma conjunta y nacieron el Fiat Grande Punto y el Opel Corsa con el mismo chasis y similares mecánicas pero, a pesar del acierto comercial de ambos coches, el acuerdo de fusión no cuajó y GM se retiró de la posible compra de FCA pagando 2.000 millones de dólares para evitar demandas. Fiat consagró gran parte de ese efectivo a sanear sus cuentas y lanzar en el año 2007 el Fiat 500. De pronto, el sustituto del 'Seicento' modelo que se vendía por unos 7.000 euros, pasaba a comercializarse por encima de los 13.000, con un coste de producción apenas más alto. En el éxito del lanzamiento tuvieron mucho que ver el diseñador español Frank Stephenson -que utilizó chasis y motores que ya existían en el Panda- y Lapo Elkamm, nieto del fundador Giovanni Agnelli y empeñado en recuperar el orgullo de Fiat y de Italia, y que se encargó del marketing. La bandera italiana recuperó protagonismo y llegaron a venderse zapatillas o bombones con la marca FIAT. Desde 2007 y hasta 2020, con muy pocos cambios, Fiat ha vendido más de tres millones de unidades de la gama 500, clave en el resurgir de la marca. Con la cartera en aumento pero sin socio a la vista, llegó la crisis de 2008, y Fiat propuso al gobierno americano el rescate de Chrysler a cambio de un un crédito millonario, aunque con altos intereses, del propio Gobierno. La solución, todo un 'all in' de Sergio Marcchione, que no ponía ni un euro en la operación, era mejor para el Gobierno que cerrar la marca con el alto coste laboral, social y emocional que ello suponía, teniendo en cuenta que el estado americano, muy poco propenso a las ayudas, ya estaba 'salvando' General Motors. La operación era de alto riesgo. Mercedes compró Chrysler en los noventa y la había vendido sin éxito unos años antes, así que las probabilidades de Fiat eran, según los analistas, muy pocas, pero las cosas salieron mejor de lo previsto. El nuevo grupo, llamado Fiat-Chrysler Automotive -FCA- empezó su transformación bajo la tutela de Marcchione. La gama Jeep se completó con un renovado Wrangler, los nuevos Cherokee, Compass y el nuevo Renegade fabricado en Italia, además de versiones pick-up además del lujoso Grand Cherokee, pasando de 300.000 a casi un millón de coches vendidos al año. Fiat aprovechó sus recursos para remozar la gama Chrysler, añadiendo lujo a sus modelos 300, 200 y Voyager y vendiendolos como Lancia en Europa, intentó impulsar Dodge con la berlina compacta Dart -con chasis Alfa Romeo- y separó la división de vehículos comerciales de Dodge bajo el nombre de su modelo más famoso, el RAM. De todas las bazas que jugó Marchionne, las que mejor han funcionado han sido las de Jeep y RAM, así que FCA ha centrado sus esfuerzos en estas marcas, que copan ya el sesenta por ciento de sus ventas globales y una parte aún mayor de sus beneficios. En Europa Fiat ha vuelto a sus orígenes, con una gama de coches pequeños y económicos, como el nuevo Tipo, fabricado en Turquía y todo un éxito global. La familia 500 se amplió con versiones monovolumen y SUV, y se termina de presentar el nuevo 500 eléctrico. Con Alfa Romeo las cosas no han ido como se esperaba. Pese a desarrollar una espectacular plataforma de tracción trasera para los modelos Giulia y el SUV Stelvio, la berlina ha sido un sonoro fracaso, mientras el SUV sufre para soportar el peso de una marca histórica. El invento de vender en Europa los Chrysler con el logotipo de Lancia no funcionó, y solo se mantiene con el Ypsilon en Italia como último modelo de una marca destinada al cierre. En cuanto a la deportiva Abarth, ha pasado de ser una firma independiente a mantenerse como una versión deportiva del Fiat 500. Los acuerdos con Mazda para la fabricación de un Spider tampoco han sido provechosos. En resumen, si a PSA casi todo le funciona en FCA Jeep, RAM y Fiat van bien, Chrysler y Lancia mal y Alfa Romeo y Dodge necesitan inversiones para vender más. En 2019 el CEO de FCA, Mike Manley, propuso 'matrimonio' al grupo Renault-Nissan-Mitsubishi, una fusión en la que FCA sería socio mayoritario, aprovechando el desconcierto tras la detención y fuga del presidente del grupo franco-japonés, Carlos Ghosn, pero el Gobierno francés, también accionista de Renault, rechazó la oferta de Fiat. En ese momento Carlos Tavares entró en escena con su propuesta: un acuerdo económico muy jugoso para los herederos de los fundadores de Fiat a cambio de que el control de la empresa resultante esté en manos de PSA, aunque solo sea por un voto en el consejo. En los últimos meses los beneficios y la superioridad económica de PSA le ha permitido cambiar las condiciones del trato. Los accionistas de Fiat recibirán en efectivo 2.800 millones, en lugar de los 5.500 previstos inicialmente, compensando la pérdida con un mayor valor en acciones del proveedor Faurecia, especialista en salpicaderos e interiores, que no se podrán vender en al menos seis meses. Además PSA ha empezado a comprar las acciones de su grupo en propiedad de la china Dongfeng y pretende hacer lo mismo con la participación del estado francés, que se verá diluida en el grupo resultante. Al final, PSA se va a hacer con FCA por algo más de lo que pagó por Opel -2.800 frente a 2.200 millones de entonces- toda una ganga en la que el último paso ha sido el nombramiento del consejo de dirección de la marca, con cinco de cada marca y, un último, el CEO, en la persona de Carlos Tavares, lo que significa, de facto, la dirección indiscutible de la nueva Stellantis. Solventada la fusión, llega el momento de reducir costes, simplificar tecnologías y aumentar la gama de producto. En 2019 FCA logró vender 4,42 millones de unidades, por su parte, PSA, tras sumar el millón de coches de Opel, aporta 3,49 millones de vehículos. La suma de ambos les haría alcanzar casi ocho millones de unidades, sólo por detrás de Volkswagen, Toyota y Renault-Nissan, que superan los diez millones en ventas, pero ahora la cuestión no es de volumen, sino de beneficios. Carlos Tavares es consciente de que los máximos ahorros provienen del desarrollo conjunto de modelos, tanto por el menor coste en ingeniería y desarrollo como por la compra conjunta de componentes. El proceso de simplificar plataformas, motores, mecanismos y proveedores permite liberar presupuesto para el desarrollo de más carrocerías y modelos de más marcas, y aumentar así la gama de productos en los segmentos de mayor demanda, amortizando rápidamente la inversión y alcanzando mayores beneficios. Los primeros pasos ya se han dado, y FCA comunicó en marzo a proveedores y equipos que paralizaran el desarrollo de todas las nuevas plataformas y mecánicas por motivo del COVID-19… aunque en realidad había otros planes en marcha. Para evitar las injerencias de los tribunales de competencia europeos, ambas firmas han firmado un acuerdo de colaboración técnica para desarrollar modelos de forma conjunta, acuerdo que irá adelante independientemente de que la UE abra un proceso para ver si la fusión vulnera la competencia. Este acuerdo significa que toda la futura gama de modelos pequeños y compactos de FCA contarán con la plataforma CMP de PSA, recién estrenada en modelos como el 208, 2008, Corsa, DS3 o el próximo Opel Mokka. Sobre esta plataforma se diseñarán dos modelos clave para la parte italiana del grupo: el nuevo Fiat Punto y un SUV deportivo y urbano para Alfa Romeo. Ambos tienen un potencial de más de cien mil unidades al año, con el mercado italiano como clave. Esta plataforma también dará lugar a modelos como el Fiat Tipo o el Citroën C-Elysée o tipo crossover como el Fiat 500 X. Fiat continuaría con la fabricación y venta de los Panda, 500 y el nuevo 500 eléctrico. Esta plataforma tiene motores 1.2 gasolina, 1.5 diésel y eléctrica, todos con tracción delantera, por lo que el Jeep Renegade se terminaría fabricando sobre la plataforma más grande de PSA, la EMP-2, para poder disponer de tracción 4x4 en las versiones híbridas enchufables o renunciando a la tracción 4x4 para ser más urbanita. La segunda plataforma del grupo es la EMP-2. Fue lanzada en 2013 con el C4 Picasso y ha dado lugar a más de 14 modelos del grupo, el último, el DS9, con 360 CV de potencia. Con el nuevo 308 llega el momento de su relevo o, más bien, de su evolución. PSA no va a cambiar este chasis de forma radical, ahorrándose los cientos de millones de euros que cuesta la adaptación de las fábricas a cada nuevo chasis, sino que lo evolucionará, tal y como ha hecho el grupo Volkswagen con la plataforma MQB del Golf, que está sirviendo para dos generaciones de modelos multimarca. La renovada EMP2 equipará motores gasolina, diésel, -aunque no en todas las marcas- híbrido enchufable y la nueva versión eléctrica que ya se está vendiendo en los furgones más grandes. Los motores 1.3 gasolina y 2.0 diésel de Fiat podrían entrar en escena en una plataforma sobre la que se fabricarán SUVs, furgones, berlinas y familiares de todo el grupo, incluidos los sustitutos de los Astra e Insignia de Opel, los Renegade y Compass de Jeep y algunos modelos americanos como los Dodge Journey, Chrysler Pacifica o Dodge Gran Caravan. La tercera plataforma del grupo será la que actualmente usan los Alfa Giulia y Stelvio, con tracción trasera o total y posibilidad de mecánicas híbridas enchufables. Esta planta motriz ya la está utilizando Maserati para el segundo SUV de su gama -recordemos que Ferrari no ha sido incluida en el acuerdo de fusión de Stellantis-. Es un chasis muy robusto que permite altas dosis de potencia, así que debería ser utilizado para todos los modelos de tracción trasera y total del grupo, como los Dodge americanos: la berlina Charger, el coupé Challenger y el SUV de gran tamaño Durango esperan renovación desde hace años, y un nuevo bastidor haría las decididas de los aficionados. Eso sí, tendrá que dejar sitio al motor V8 Hemi, idolatrado en Estados Unidos y que reporta grandes beneficios a la marca americana. Esta evolución a mayor tamaño del chasis debería dar lugar a un SUV de Alfa para competir con los Audi Q7 o BMW X7 y servir en algún momento para los Jeep Grand Cherokee. El grupo dejaría de lado en Estados Unidos el mercado de las berlinas y compactos, tal y como ya ha hecho Ford en América. La cuarta plataforma del grupo es la que utiliza el Jeep Wrangler y que daría lugar a toda la familia de 4x4 Jeep, modelos pick-up de RAM y hasta SUV de enorme tamaño como el nuevo Jeep Wagoneer. Travesaños de alta resistencia y carrocerías montadas sobre estas plataformas no suponen mayor desafío técnico, aunque la producción es algo más lenta y, por tanto, más cara. Una quinta plataforma termina de entrar en escena, y sería salvadora para FCA. Se trata del chasis eVMP diseñado por PSA en exclusiva para modelos eléctricos. y que puede equipar baterías de hasta 100 kilovatios con autonomías de hasta 650 kilómetros. PSA espera no tener que aumentar el tamaño de las baterías y, por tanto, el peso de los coches, y apuesta por recargas ultra-rápidas, confiando que, para cuando estas plataformas estén asentadas en el mercado como superventas, es decir a partir de 2025, la red de recarga ya sea suficientemente amplia y potente como para que la autonomía no sea un factor capital de compra. A esta simplificación técnica y aumento de la gama de modelos se sumará una reducción masiva de componentes, proveedores, recambios, stocks, costes financieros y de oficinas, fusión de concesionarios filiales, unión de las sucursales de ambos grupos en los diferentes países y, obviamente, también reducciones de personal e incluso cierre de fábricas en localizaciones occidentales. Todo ello para asentar a Stellantis como un grupo capaz de pasar a la siguiente generación de fabricantes de automóviles, con implantación global y la electrificación como bandera. El resultado será el cuarto grupo mundial del automóvil, pero también el que tiene más marcas, mayor dispersión de modelos y mayores dificultades estratégicas. Todo un reto para el que Carlos Tavares parece estar preparado.
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Joe Arpaio: el sheriff que se inventó a Donald Trump
Mucho antes de que Donald Trump llegara a la Casa Blanca, el «trumpismo» mandaba ya aquí en Arizona. La esencia política del presidente es, en realidad, una ampliación a nivel nacional de lo que Joe Arpaio lleva defendiendo y haciendo desde 1993, el año en que ganó las primeras elecciones para sheriff en el condado de Maricopa, una metrópolis de 4,5 millones de habitantes en pleno desierto fronterizo. La guerra sin cuartel contra la inmigración irregular; la construcción del muro; los campamentos de sin papeles; la defensa innegociable de la ley y el orden; las dudas sobre el certificado de nacimiento de Barack Obama… Nada de todo eso es patrimonio exclusivo de Trump. Todo comenzó en realidad con Arpaio. «Ha sido un honor, y un privilegio», dice Arpaio a ABC en su oficina, una suerte de museo dedicado a sus 66 años de carrera policial. «También tengo mi ego, pero no cuando se trata del presidente de los Estados Unidos. Él tuvo el coraje y la cortesía de escuchar las ideas que yo pude haber tenido antes. Si le apoyé, fue de corazón. Es mi héroe», dice de Trump, mientras se ajusta la corbata, en la que luce un pin dorado con forma de revólver. «Metí presos a 200.000 sin papeles. ¿Qué problema hay? ¡Estaban aquí ilegalmente!» El afecto es mutuo. El 31 de julio, un juzgado federal de Arizona halló a Arpaio culpable de desacato por detener repetidamente a indocumentados aquí en Maricopa. Previamente, le había instado a que dejara de detener desproporcionadamente a hispanos, considerando que la práctica era discriminación racial. El juez consideró que el trabajo de un sheriff no era detener la inmigración ilegal. Y Arpaio disiente. «Hice un juramento al asumir el cargo, y tenía la autoridad para hacerlo», dice hoy, todavía desafiante. Es obligatorio preguntarle cuántos sin papeles pasaron por aquellos campamentos gigantescos en los que tenía a sus presos. «Puede que 200.000, tal vez más. ¿Qué problema hay? ¡Estaban aquí ilegalmente!», exclama, encogiéndose de hombros. Joe Arrpaio, con unos seguidores de Donald Trump - D. A. Veinticinco días después de aquella condena, Trump le indultó, saludándole como un verdadero «patriota americano». Cuando hoy se le pregunta sobre como recibió la noticia del indulto, Arpaio responde que él nunca le pidió nada a la Casa Blanca, pero hace hincapié en algo evidente: «Yo había estado con Trump desde el primer día». Tiene razón. Cuando anunció su candidatura el 16 de junio de 2015, Trump era un apestado en el Partido Republicano, una especie de broma de mal gusto. En menos de un mes el candidato visitó Phoenix, capital de Arizona, y Arpaio acudió a saludarle. Unos meses después, en diciembre, le presentó en otro mitin. Y el 26 de enero de 2016, seis días antes de que comenzaran las primarias, le dio su apoyo formal. Trump ganó 41 de las 56 votaciones, y el resto es historia. «El sheriff más duro de América» La decisión de Arpaio fue una revolución en el partido, y le dio a Trump el marchamo de tener tras de sí a quien se conocía como «el sheriff más duro de América». Al fin y al cabo, Arpaio había sido presidente de la campaña de George Bush hijo en Arizona. Y le habían cortejaron todos los candidatos republicanos, sin excepción, conscientes de que nunca un republicano ha llegado a la Casa Blanca sin haber ganado en este estado fronterizo. Y eso que Arpaio ni siquiera conocía personalmente a Trump. Pero al verle anunciar su candidatura tuvo una corazonada, según cuenta a este diario. «Recuerdo en un mitin que tuvo aquí con miles personas, nadie quería subirse allí al podio con él, ni el gobernador, ni nadie. Yo me subí y dije tres cosas. Primero, que hay una mayoría silenciosa ahí afuera. Dos, que nacimos el mismo día. Tres, que iba a ser nuestro presidente», explica. Ambos nacieron, es cierto, un 14 de junio, que para más señas es el día en que se celebra la adopción formal de la bandera americana, con sus barras y estrellas. Arpaio es de 1932 y Trump, de 1946. Aquellos vaticinios de Arpaio se cumplieron. Pero para él la experiencia no fue gozosa. El mismo día en que Trump logró la victoria más sorprendente de la historia política de EE.UU., el sheriff perdió su sexta reelección, y no por poco: 196.000 votos de 1,5 millones. Para la izquierda, la derrota de Arpaio fue el premio de consolación de una noche electoral muy amarga. Arpaio, en su despacho - D. A. En aquellas elecciones de 2016 cayeron unos mitos y nacieron otros. George Soros, el famoso multimillonario nacido en Hungría, patrón de tantas causas liberales, inyectó aquel año 2,3 millones de dólares en un grupo dedicado a defenestrar a Arpaio. En total se gastó 9,6 millones en elecciones a cargos policiales en todo el país. Y Arpaio todavía se la tiene jurada. En nuestra conversación le nombra varias veces. «Los millones y millones de dólares que Soros y otros en la izquierda han inyectado aquí en Arizona tienen como objetivo impedir que se apliquen las leyes migratorias, forzar una amnistía para los ilegales, y facilitar una política de fronteras abiertas», dice. Ni siquiera el atribuirle a Soros ese papel de maestro de marionetas es obra de Trump y su equipo, hasta en eso le precedió Arpaio. Soros, eso sí, no es el único culpable a ojos de Arpaio. Es sólo un resorte en una gran conspiración de la que también fue parte central Obama, ya que el sheriff lleva desde 2012 tratando de demostrar que no nació en EE.UU. Sentado ante su escritorio, abre su último libro y muestra unos documentos reproducidos dentro que según él demuestran que la partida de nacimiento de Obama fue falsificada. Esas dudas fueron en realidad los cimientos de la campaña de Trump en 2015 y 2016. «Todavía espero que Obama venga aquí a Arizona antes de las elecciones a hacer campaña por Joe Biden, me encantaría verle para poder explicárselo en persona, quiero ver qué me responde», dice con media sonrisa. Aun hoy, con el indulto de Trump de por medio, sigue maldiciendo la condena de 2017 como una venganza política, perpetrada por el estado profundo, «los restos del anterior gobierno, de Obama, en el departamento de Justicia». «¿Vas a preguntarme si soy racista?», pregunta el sheriff al periodista nada más comenzar la entrevista A Arpaio hoy le molesta, es patente, que le llamen racista. Lo primero que dice es: «¿Vas a preguntarme si soy racista?». Durante la entrevista, niega serlo, y dice, en un momento: «Tengo nietos adoptados, uno negro, otro de México. Así que me llamen lo que quieran, no saben nada». Tras su derrota, Arpaio ha perdido unas elecciones al Senado en 2018 y, todavía peor, las últimas primarias republicanas para recuperar su vieja plaza de sheriff. Puede decirse que su proyecto murió de éxito. Sus ideas mandan hoy en el Despacho Oval y más allá, pero él ya no tiene poder alguno aquí en Maricopa, más allá de escribir sus libros. El lunes pasado, Trump tuvo dos mítines aquí en Arizona, y Arpaio no fue invitado a ninguno. Eso no quiere decir, ni mucho menos, que esté acabado. Si Trump pierde, ya tiene un camino abierto. Un reciente titular del principal diario local, «The Arizona Republic», lo expresaba de este modo: «Si Donald Trump pierde en 2020, imitará a Joe Arpaio en 2024». Es decir: aun en la derrota, mantendrá vivo su propio mito.
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SsangYong Tivoli GLP: etiqueta eco con hasta 128 CV
El motor 1.2T de gasolina de 128 CV, que desde su llegada al mercado el pasado mes de mayo ha revolucionado las ventas del SsangYong Tivoli, estrena versión GLP desde este mes de octubre. De esta forma, se amplía la propuesta de motorizaciones con las que el SUV compacto de SsangYong incorpora la pegatina ECO de la DGT. Además el modelo logra un notable ahorro por el notable menor coste del GLP, descuentos en las zonas de aparcamiento regulado de las grandes ciudades y acceso garantizado a las mismas cuando entran en funcionamiento los protocolos anticontaminación. Las versiones GLP del Tivoli disponen de dos depósitos, el habitual de gasolina de 50 litros y otro de gas licuado de petróleo con una capacidad neta de 46 litros, pudiendo circular indistintamente con ambos combustibles y ofreciendo un nivel de autonomía superior a los 1.000 kilómetros. Con la inclusión de la opción GLP al 1.2T de 128 CV, los dos motores gasolina del Tivoli ofrecen ahora esta propuesta -el motor 1.5T de 163 CV ya contaba con esta opción- con un coste de 2.050€ sobre el precio de la versión gasolina, de modo que el Tivoli GLP arranca en los 15.150 € del Tivoli 1.2T GLP acabado Line, con descuentos y campañas de financiación incluidos. Este coste adicional se amortiza gracias a la importante diferencia de precio entre el GLP (0,7 €/litro) y la gasolina. El nuevo 1.2T es un motor de 3 cilindros con 1.2 litros de cubicaje y bloque de aluminio, inyección directa, turbo y filtro de partículas. Tiene 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas (DOHC), distribución variable de admisión y escape (Dual CVVT), entrega 128 CV de potencia máxima y una generosa cifra de par máximo de 230 Nm disponible entre 1.750 rpm y 3.500 rpm. Se puede asociar a los acabados Line, Urban y Premium siempre con el cambio manual de 6 velocidades, quedando el motor 1.5T de 163 caballos para las versiones asociadas al cambio automático de 6 velocidades fabricado por AISIN -disponible en los acabados Urban y Limited- así como al acabado Limited con cambio manual también de 6 relaciones. En todas sus versiones, incluyendo las GLP, el Tivoli cuenta de serie en todos los acabados con el Sistema Avanzado de Seguridad SsangYong SASS, que incluye AEBS (Sistema de frenada automática de emergencia), LDWS (Sistema de advertencia de salida de carril), LKAS (Sistema de permanencia en carril), TSR (Sistema de reconocimiento de señales de tráfico), FVSA (Sistema de aviso de avance de vehículo delantero), DAA (Sistema de advertencia de fatiga), SDA (Sistema de alerta de distancia de seguridad). De serie también cuenta con Pretensor dual en cinturón de seguridad, Sistema de control de cinturón de seguridad ARP (Sistema Activo Antivuelco), BAS (Sistema de Asistencia a la Frenada), HSA (Ayuda de arranque en pendiente), HDC (Control de descenso en pendientes) y HBA (Sistema de antideslumbramiento automático) en los acabados Limited. GALERÍA Con la incorporación del Tivoli 1.2T GLP, son ya cuatro las versiones GLP que la marca coreana ofrece en el mercado español. Las dos del Tivoli ya mencionadas (1.2T de 128 CV y 1.5T de 163 CV) y las dos del Korando, ambas vinculadas al motor 1.5 Turbo disponible con dos potencias distintas: 149 CV, cuando se asocia a la caja de cambios manual de 6 velocidades y tracción delantera en los acabados Line, Urban, Premium y Limited, y 163 CV cuando se opta por la caja de cambios automática y/o por la tracción a las 4 ruedas.
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Hijos, esposas y nueras: la campaña electoral en EE.UU. también es cosa de familia
En el salón de un hotel anodino, de los que acogen una convención de agentes de seguros o una reunión de excompañeros de instituto, sube al estrado una mujer con tacón de aguja y apellido Trump. Es a las afueras de Omaha, una ciudad de Nebraska que podría ser determinante para la elección presidencial de EE.UU. Unas doscientas personas, muchas de ellas mujeres, tocadas con gorras rojas de «Make America Great Again», no tienen a Donald Trump, pero sí a alguien de su familia. Es Lara Trump, la nuera del presidente, casada con su segundo hijo, Eric, y muy activa como una de las portavoces de su campaña. Los avances de Joe Biden en estados donde se creía que Trump tendría las cosas más fáciles –Georgia, Texas, Ohio, Iowa o el segundo distrito de Nebraska– han exigido al presidente una agenda frenética de mítines. Y, a donde no llega el presidente, lo hacen sus familiares. En Omaha, que tiene la particularidad de que el número de electores estatales está dividido en distritos, la victoria de Biden podría deshacer un potencial empate entre candidatos. Por eso, en las últimas semanas han pasado por aquí Donald Trump Jr. , el primogénito de Trump y uno de los rostros más populares entre las bases conservadoras, que ha venido en al menos dos ocasiones; Karen, la mujer del vicepresidente Mike Pence; y Lara Trump, que también ha repetido. Por el bando demócrata, Biden ha enviado a su mujer, Jill, que cobró mucha fama tras un discurso excelente en la convención demócrata a finales de agosto, y a Doug Emhoff, el marido de la candidata a la vicepresidencia, Kamala Harris. «Tenemos que ganarnos cada voto», dice la nuera de Trump a los periodistas tras el acto, en el que ha repetido las advertencias habituales sobre el riesgo que EE.UU. corre de convertirse en un país «socialista» si gana Biden. «Estamos mostrando a la gente de Nebraska que nos importan». Jill Biden, durante un acto electoral de su marido este sábado en Bristol (Pensilvania) - Reuters «Que ella esté aquí significa que la elección está muy igualada y que Nebraska es importante», asegura Carrie Clift, que repite las críticas a Biden que se escuchan cada noche en Fox News: «¿Por qué votar a alguien que ha estado 47 años en política? Por no decir que parece que tiene demencia y que es un corrupto». «Es un orgullo y un honor que se tomen el tiempo de venir aquí», apunta Stephanie Louis, que ha venido al mitin con su madre y defiende que «Trump ha cumplido todas sus promesas, es un presidente fuerte que hace lo que dice». Ivanka, la favorita Entre los familiares de Trump, la más popular es su hija favorita, Ivanka, asesora en la Casa Blanca y que le ha acompañado en muchos de sus mítines multitudinarios. Ella se ha tenido que multiplicar en apariciones en diez estados clave en las últimas semanas, centrada en cortejar el voto de la mujer suburbana, que puede ver en ella una figura atractiva, profesional y moderada. Para Biden, la familia se ha convertido, a la vez, en un activo y un lastre. Su mujer ha ido por su cuenta esta semana Míchigan –uno de los objetivos era movilizar el voto de la creciente población árabe en uno de los suburbios de Detroit–, y a Pensilvania, donde ayer regresó para acompañar al candidato demócrata en un mitin. Su hijo, Hunter, sin embargo, es una piedra en el zapato por las acusaciones sostenidas de Trump sobre sus negocios corruptos en Ucrania mientras Biden era vicepresidente de EE.UU.
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Trump y Biden se lanzan al esprint final de unas elecciones desconcertantes
Como han hecho ya 56 millones de personas, una cifra récord, Donald Trump depositó este sábado su voto en Florida , donde está empadronado en estas elecciones. La pandemia ha llevado a abrir las urnas mucho antes para facilitar el voto sin aumentar el riesgo de contagio, y el escenario que hay en este momento en Estados Unidos es insólito y desconcertante. Los expertos en sondeos y demoscopia están incluso más confundidos que en 2016, cuando ya fracasaron estrepitosamente en sus predicciones. A estas alturas hace cuatro años habían votado apenas seis millones de personas, según US Elections Project. Ahora esa cifra se ha multiplicado por nueve, y no sólo en bastiones demócratas como California o Virginia, sino también en estados fielmente republicanos, como Texas. Tras votar, el presidente se embarcó en un maratoniano periplo de más de 4.000 kilómetros que le llevó de Florida a Carolina del Norte, y de allí a Ohio y Wisconsin. «La opción es entre un súper boom de Trump, o la cuarentena de Biden», dijo Trump en el primero de tres mítines. «Yo sé lo que necesitáis, necesitáis a Trump, no necesitáis a Joe, que hundiría la economía», añadió. Después repitió varias veces la palabra «Covid», acusando a los demócratas de usarla para infundir miedo, y que los republicanos no voten. «¡Y lo he superado y dicen ahora que soy inmune!», dijo. Joe Biden, su parte, se está esforzando en convertir la elección presidencial en un referéndum sobre la gestión de Trump de la pandemia de Covid-19. Este sábado, su campaña le llevó a Pensilvania, el estado más decisivo junto con Florida en la elección. Fue pocas horas después de que se conociera que EE.UU. había batido el número de nuevos contagios diarios, más de 85.000. «Ayer registramos el mayor número de casos desde el comienzo de la pandemia», dijo el exvicepresidente en un mitin en el que sus seguidores asistían desde los coches, con bocinazos en lugar de aplausos. Como en la víspera, Biden insistió en la idea de que EE.UU. «no está superando» el virus, ni este «va a desaparecer» a corto plazo, como dice el presidente Trump. Lo cierto es que por mucho que hagan campaña los candidatos, las cifras de voto por adelantado reflejan que millones de personas ya se han decidido. La movilización a estas alturas no tiene precedentes. A día de hoy, han se han depositado un 40% de todos los votos de las elecciones de 2016, que fueron 136 millones. En EE.UU. una mayoría de estados permite no sólo votar por correo, sino también en urna días y hasta semanas antes del día de las elecciones, que este año cae el 3 de noviembre. Participación demócrata Es cierto que los estados que obligan a los votantes a registrarse en un partido u otro informan de que están votando muchos más demócratas que republicanos: 12 millones frente a siete millones, según los datos de US Elections Project. Pero eso sólo cubre 25 millones del total de 56 millones, y además el registrarse por un partido obliga a votar por ese candidato, por lo que esas cifras no son indicadoras de nada. Lo cierto es que el presidente tiene también un papel importante en la supuesta desmovilización de los republicanos en el voto por adelantado. Lleva semanas denunciando fraude masivo, sobre todo por parte de aquellos estados que envían papeletas a todos los censados, aunque no las soliciten, y en el voto por correo. Aun así, la fiscalía aun no ha presentado denuncias por ese supuesto fraude. De todos modos, Trump sigue insistiendo. Este sábado, tras votar en una biblioteca en Palm Beach, cerca de su mansión de Mar-a-Lago, el presidente dijo: «Fue un voto muy seguro, más que cuando envías la papeletas por correo, ahí no hay seguridad». Numerosos demócratas creen que con estas denuncias de fraude, Trump está sentando las bases para impugnar las elecciones en el caso de que pierda y el resultado sea muy ajustado. Ya en 2000 toda la nación quedó pendiente del resultado de Florida, que era decisivo. Pero hubo denuncias de irregularidades y al final el asunto llegó hasta la Corte Suprema, que ya entrado diciembre dio la victoria final a George Bush hijo. Biden y el Supremo El candidato demócrata también aprovechó para criticar a Trump y a sus aliados republicanos en el Congreso por «no tener tiempo» para aprobar un nuevo plan de ayuda contra la crisis económica provocada por la pandemia, pero que, al mismo tiempo, se dan prisa por confirmar a la juez nominada por el presidente para el Tribunal Supremo, Amy Coney Barrett . Biden definió a la magistrada como alguien «interesada en una cosa: eliminar Obamacare», en referencia a la reforma sanitaria aprobada en el Gobierno de Barack Obama. Biden ha propuesto una reforma —en el debate del jueves la calificó de «Bidencare»— que mantiene los seguros privados, pero incluye una opción pública. Biden, que ha imprimido un punto de agresividad contra su rival en el final de la campaña, cerró el discurso con un ataque directo: «Todo el mundo sabe quién es Donald Trump. Mostrémosle quiénes somos nosotros. Elegimos esperanza frente al miedo. Unidad frente a la división. Ciencia frente a la ficción. Y, sí, el honor y la integridad frente a la mentira», dijo en un momento en el que Trump redobla las acusaciones de corrupción contra Biden por los negocios de su hijo Hunter en Ucrania y China.
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Christ Koumadje, el gigante que jugaba al fútbol en las calles del Chad
El pívot del Movistar Estudiantes, el más alto de la historia de la ACB (224 centímetros), dejó su país a los 16 años para formarse en EEUU. "El baloncesto me ha permitido estudiar, viajar y ser una inspiración para los niños" Leer
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'Cara A' y 'Cara B' de España en Europa
Incomprensión, llamadas de atención, pero también apoyo y hasta en ocasiones lástima. Así perciben y sienten nuestro país los Estados de la Unión Europea Leer
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La conversión de Pedro Sánchez
Lo dice el Evangelista Lucas, «porque para Dios nada hay imposible»(Lc 1,37). Aunque en el caso que nos ocupa, el de Pedro Sánchez, la causa está complicada. No olvidemos que fue el primer aspirante a la Moncloa que, en una entrevista televisiva, dijo que era «ateo a secas». Y añadió: «Creo que la religión no debe estar en las aulas, tiene que estar en las iglesias, corresponde al ámbito privado». En marzo de 2015 prometió que, si ganaba las elecciones, revisaría lo que él llama el Concordato, aprobaría una nueva ley de libertad religiosa y establecería que la religión se enseñe en horario extraescolar. «Mi apuesta será -declaró - hacer un Estado laico en España. A todos los niveles, en educación, en materia de impuestos y también sobre las propiedades que tiene la Iglesia Católica». Para qué seguir… Entonces, ¿a qué viene ahora tanto interés por una foto con el Papa Francisco? Es evidente que no hay estadista en el mundo que no busque un encuentro con Francisco, máxime si pertenece a la categoría de la izquierda en busca de sentido. Pero la celeridad con la que se ha preparado esta visita radica en la compleja situación en la que se encuentra la Iglesia en España. Mientras la Conferencia Episcopal se desgañita en explicar, en repetidas reuniones con el Gobierno, que el IBI no es privilegio de la Iglesia, que las Inmatriculaciones son una práctica amparada por la ley, que la Asignación Tributaria fue modificada al alza por un gobierno socialista, que la educación concertada es plenamente constitucional, y así varias más, Pedro Sánchez se va a ver al Papa para, aparentemente, complicarle más la vida a la Iglesia y a los católicos. Piensa el presidente que se trae un aval psicológico. Lo que no sabe Pedro Sánchez es que desde que, el 28 de enero de 1076, el emperador Enrique IV, «descalzo y cubierto de lana», se humilló ante el Papa Gregorio VII en Canossa, el papado representa lo contrario de lo que pretende Sánchez, a quien solo le queda fundar una Iglesia nacional y socialcomunista española. Todo es gracia.
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Nüwa, la «capital de marte» que habla español
Cinco núcleos urbanos, un millón de habitantes y una nueva concepción de sociedad eclosionada más allá de las fronteras terrestres. Ese es el resumen del ambicioso proyecto Nüwa que decenas de científicos, ingenieros y arquitectos de todo el mundo han diseñado para esbozar la no tan lejana colonización humana de Marte. Capitaneados desde España por el Instituto de Estudios Espaciales de Cataluña (IEEC), un órgano creado por la Generalitat integrado en el CSIC, su propuesta de «capital marciana» se colocó esta semana entre las diez primeras en un concurso con 175 propuestas organizado por la estadounidense Mars Society , con sede en Lakewood, Colorado. «Un grupo de profesionales multidisciplinares alemanes, austriacos, ingleses y norteamericanos ya estábamos trabajando la idea de en un asentamiento sostenible fuera de la tierra; en la luna, o en un asteroide cuando se abrió el concurso internacional», relata a ABC Miquel Sureda, ingeniero aeroespacial y miembro del equipo impulsor de Nüwa. El entusiasmo colectivo y el confinamiento acabaron de poner en órbita una iniciativa que no solo expone cómo debería ser la futura capital del planeta rojo, sino que también ha diseñado la dieta, las rutinas y hasta el sistema político de esta nueva sociedad humana y a la vez extraterrestre. «Mucho de lo que hemos pensado también es aplicable a la tierra, sobre todo el esfuerzo por la sostenibilidad y la eficiencia», resalta Sureda. Una dieta sin carne Utilizando todos los conocimientos ya disponibles sobre la geografía y el funcionamiento de Marte, lo cierto es que el plan de los científicos españoles abarca casi todos los aspectos de la vida, de lo más básico a lo aparentemente banal. El agua se obtendría del argiloso suelo del planeta y el oxígeno se generaría gracias a microalgas. Una vez producidos, ambos elementos se reciclarían hasta (casi) el infinito. Más curioso ha sido ambicionar cómo debería ser la pirámide nutricional de los futuros colonos. Su dieta, según el proyecto Nüwa, no contaría con carne animales voluminosos como vacas o cerdos, considerados demasiado contaminantes. Sin jamón ni embutidos, los habitantes deberían conformarse con una dieta rica en verduras (con un puñado de distintas semillas se podría trasladar la dieta mediterránea a otra Galaxia, defienden desde el IEEC) y en la que también tendría cabida el pescado. Ganarían también protagonismo las setas, las carnes «celulares» artificiales y las proteínas generadas por los insectos. «Las algas son muy proteicas, y además sirven para generar oxígeno y renovar el Co2 generado por la población», defiende Sureda. Autosuficiente Lo cierto es que en Nüwa casi todo tiene una doble función. No en vano, sus impulsores pretenden generar un modelo capaz de transitar rápidamente hacia su «autosuficiencia», sin depender de suministros ni materiales llegados de la Tierra. «Generar una sociedad autónoma en Marte crearía tecnologías que ayudarían a la Tierra a trabajar sus actuales problemas de sostenibilidad. Es paradójico pero emigrar a Marte es la mejor forma de poner las bases para una vida viable en nuestro planeta», reconoce el ingeniero y físico de la Universidad Politécnica de Cataluña. Poniendo negro sobre blanco sus ideas, los propulsores de la conquista de Marte han concebido un asentamiento basada en cinco núcleos de unos 200.000 habitantes. Su fisonomía se basaría en un sistema de túneles verticales y horizontales que generarían galerías pobladas en su interior. «El reto era diseñar una urbe con todo el bienestar de una ciudad moderna que fuera también capaz de obtener todos los recursos a nivel local», señala a su vez el investigador del Instituto de Ciencias del Espacio-CSIC, Guillem Anglada-Escudé. Macrourbes semisubterráneas El resultado, según los bocetos disponibles, serían macro urbes semi subterráneas con galerías de 20 metros de diámetro y hasta 300 metros de profundidad. En su interior, espejos rebotarían la luz natural de la entrada hasta la profundidad de unas cuevas que protegerían a los habitantes de la inclemencia del clima y la radiación de Marte. Cada ciudad tendría placas solares y reactores nucleares para garantizar el suministro eléctrico, zonas de ocio como parques y cines, espacios para el trabajo -que sería mayormente robotizado para ahorrar mano de obra-, cultivos y plantas de reciclaje. «El fondo de la ciudad no es muy diferente a la de una urbe en la tierra. La organización del día a día sería parecida, con viviendas familiares y un sistema de transporte de trenes y ascensores», defienden sus impulsores. Una vez perfilado el plan, el reto de Nüwa es trasladarlo a la realidad. A la espera de que la Nasa y la Agencia Espacial Europea concreten sus planes para el planeta rojo, considerado el más cercano y habitable de los astros cercanos a la Tierra, sus impulsores están ahora en la fase de buscar financiación para desarrollar un «demostrador» de sus ideas. Un espacio en el que testar las tecnologías que, algún día, conformarán el día a día de los futuros marcianos. ABIBOO Studio / SONet (Gonzalo Rojas) Una ciudad subterránea y amable para 200.000 habitantes Los propulsores de la conquista de Marte han concebido una asentamiento basado en cinco núcleos de unos 200.000 habitantes. Su fisonomía se basaría en un sistema de túneles verticales y horizontales que generarían galerías pobladas en su interior. «El reto era diseñar una urbe con todo el bienestar de una ciudad moderna que fuera también capaz de obtener todos los recursos a nivel local», señala a su vez el investigador del Instituto de Ciencias del Espacio-CSIC, Guillem Anglada-Escudé. Los bocetos muestran galerías de 20 metros de diámetro con espejos que rebotarían la luz natural a unos habitantes protegidos del clima y la radiación de Marte. Cada ciudad tendría placas solares y reactores nucleares para garantizar la energía, zonas de ocio y trabajo, cultivos y plantas de reciclaje.
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Cuando los síntomas del coronavirus se repiten una y otra vez
Existe un número de personas, mucho mayor de lo que los datos reflejan, que después de más de 7 meses siguen teniendo síntomas de covid-19, la enfermedad que causa el coronavirus Sars-CoV-2. Son los grandes olvidados de esta pandemia. «Todas las mañanas cuando me despierto y abro los ojos pienso: ¿tendré hoy dolores musculares o quemazón en la piel?». Beatriz Fernández acaba de cumplir 40 años y lleva conviviendo con el covid-19 desde la primera semana de marzo. Se siente una «afortunada» cuando se compara con algunas de sus compañeras de los colectivos Long Covid Acts, ya que ella se ha podido incorporar a su trabajo, «aunque 120 días después». Miles de personas en todo el mundo se han conectado a... Ver Más
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Antoni Trilla: «Si los datos no mejoran acabaremos como en primavera»
Su discurso prudente y sin estridencias ha sido una constante durante toda la pandemia. Antoni Trilla, jefe del Servicio de Epidemiología y Enfermedades Infecciosas del Hospital Clínic de Barcelona, no solo es una de las voces más autorizadas para hablar de esta pandemia (forma parte del «comité de sabios» que asesora al Gobierno en esta crisis y es consultado también por el Govern ). Su relato, didáctico y cercano, sobre cómo sobrellevar el acoso sin tregua del SARS-CoV-2 le ha convertido en el gran pedagogo de la emergencia sanitaria. En su diminuto despacho del Hospital Clínic de Barcelona Trilla recibe a ABC en plena escalada de cifras en Cataluña . A la pregunta de este diario de: «¿Acabaremos como en primavera?», Trilla responde sin titubeos: «Si seguimos así y los datos no mejoran, no lo dude. En estos meses de tregua que nos ha dado el virus nos hemos preparado pero no lo suficiente. Hay cosas que no se han resuelto bien». Estamos a mediados de octubre, a casi dos meses del que se augura como el mes más crítico para esta segunda oleada de la pandemia, y la atención primaria, primer dique de contención, ya flaquea. En los hospitales, el aumento de pacientes Covid en las UCIs hace cada vez más presente el recuerdo del fatídico marzo y la idea de aplazar cirugías cobra fuerza por momentos. ¿En qué cree que hemos fallado? En estos meses de tregua del virus no hemos hecho del todo bien los deberes. No tenemos una buena estrategia global de contención. (detección rápida de los casos, aislamiento de contactos, rastreo,...) Estamos mejor que estábamos pero aún nos falta. Si el riesgo de rebrote sigue disparado no se podrá controlar la situación, perderemos las cadenas de contagio y veremos cómo salimos de ésta. Si no mejora la incidencia acumulada nos espera una Navidad triste y solitaria. Los profesionales de la atención primaria dicen que no se han reforzado lo suficiente las plantillas, que el sistema de rastreo es ineficiente porque no hay una buena coordinación con los «scouts» (rastreadores telefónicos) y que se les ha cargado con trabajos administrativos que les impiden ser eficientes propiciando el colapso ¿Comparte su opinión? El sistema de detección y rastreo de casos es uno de los aspectos en los que se ha fallado. Ha habido cierta descoordinación. No sé si todo el problema ha sido informático o hay más déficits pero sí ha sido una de las cosas básicas para controlar la situación y no se ha hecho del todo bien. «El sistema de detección y rastreo de casos es uno de los aspectos en los que se ha fallado. Ha habido cierta descoordinación» ¿En qué más se ha fallado? Tampoco ha sido óptima la capacidad de hacer pruebas diagnósticas, otro pilar para el control de la pandemia, y no se ha reforzado lo suficiente la atención primaria ni la hospitalaria. Las enfermeras son ahora un bien preciado que se disputan los hospitales. También la desescalada en junio fue demasiado rápida. El virus seguía circulando de forma importante cuando la gente volvió a la normalidad. Si la incidencia del virus sigue al alza y los ingresos en hospitales y UCIs continúan aumentando el sistema volverá a tensionarse porque se han hecho cosas pero quedaremos cortos. Profesionales de su hospital y otros centros han advertido estos días de que si no se controlan las cifras podrian empezar a desprogramarse cirugías en solo una semana.... Si los ingresos siguen creciendo a este ritmo, este escenario podría darse en pocos días. Eso no sería bueno porque, según estimaciones recientes, tardaríamos unos dos años en recuperar toda la actividad aplazada. Diga, por favor, algo positivo... ¿Hay alguna diferencia entre marzo y el escenario que se avecina? La escena de terror que vimos en marzo era solo un 10 por ciento de la película. Mucha gente sufrió la enfermedad de forma anónima. Se calcula que se infectaron entre dos y tres millones de personas. Ahora hay mucha más detección. Los pacientes que ingresan por Covid están menos días en el hospital pero los casos graves siguen siendo graves. El ministro de Sanidad, Salvador Illa insiste en que tendremos vacuna a finales de año ¿Es usted tan optimista? Si en el otoño/invierno de 2021 hay una vacuna suficientemente segura, efectiva y accesible, me doy por satisfecho. El año 2022 será el de la vacunación masiva. ¿Ha habido en España criterios comunes para afrontar esta segunda oleada? La confontación política no ha ayudado. Alemania ha sido un ejemplo. Pese a tener diferencias de criterio, los länder se alinean y siguen las directrices del gobierno cuando hay una emergencia. A nosotros nos ha faltado esa solidaridad.
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El PP se acerca a pactos con el Gobierno tras el choque con Vox en la moción de censura
La Moncloa celebra el resultado del debate: "Con la ruptura Casado-Abascal ganamos todos" Leer
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La tenebrosa relación entre hormigas y mariposas
En los bordes de caminos y yermos, en suelos pedregosos, en praderas hidrófilas o en medio de malezas podemos encontrarnos con las pimpinelas (Sanguisorba officinalis), una herbácea aromática que puede llegar a medir hasta medio metro de altura. Su epíteto latino medieval –officinalis- nos pone sobre la pista de sus propiedades, y es que durante siglos se empleó para cicatrizar las pequeñas heridas, para curar las diarreas o aliviar las hemorroides. La simbiosis se convierte en traición Además, esta planta es la principal fuente nutricia de la mariposa Phengaris nausithous –hormiguera oscura-, un lepidóptero de aspecto sencillo, que podría pasar fácilmente desapercibido ante los ojos de un observador no advertido, pero que esconde uno de los ciclos biológicos más apasionantes. Esta mariposa realiza su puesta de huevos durante los meses estivales en las hojas de las pimpinelas y durante la primera semana de vida se alimenta exclusivamente de estos vegetales. Pasados unos días, y siempre al atardecer, se deja caer al suelo y espera a ser adoptada por hormigas del género Myrmica que por allí deambulen. Al parecer, las larvas de estas mariposas secretan feromonas que recuerdan a los himenópteros a las sustancias secretadas por sus propias larvas, un hecho que las confunde y hace que no duden en llevárselas a sus hormigueros. Allí, el invasor se camufla entre las larvas de las hormigas escarnecidas y empieza a alimentarse de sus crías hasta que -después de varios meses- emerge convertida en una bella crisálida. Mutualismo animal disbalanceado No todas las mariposas mantienen una relación tan taimada como la hormiguera oscura, en algunos casos se asemeja más a un mutualismo o, al menos, eso se creía. Esto es lo que sucede, por ejemplo, entre la mariposa Lycaenid y las hormigas. Las larvas de este lepidóptero tienen un saco nectario que secreta un líquido rico en azúcares y aminoácidos que sirve de fuente energética para los himenópteros. A cambio de la manutención, las hormigas protegen ferozmente a la larva de sus enemigos naturales. Hasta aquí todo parece responder un curso lógico. Sin embargo, la relación simbiótica no está equilibrada porque las hormigas pueden encontrar fuentes alternativas de alimentos, mientras que las larvas de las mariposas son totalmente dependientes de la protección que reciben. ¿Qué es lo que hace a las hormigas permanecer junto a la larva y no buscar el sustento en otro lugar? El éxito está en un neurotransmisor Fue precisamente esta singularidad la que hizo sospechar a los biólogos que existían “algo” más que un simple alimento para producir la dependencia biológica de las hormigas hacia las mariposas. Los científicos observaron que las hormigas que se alimentan de ese néctar reducen considerablemente su actividad locomotora, lo cual les provoca una mayor permanencia alrededor de las larvas, al tiempo que se vuelven más belicosas. Con estas dos sencillas medidas la larva reduce la probabilidad de convertirse en una diana fácil para sus depredadores. Cuando los científicos midieron las sustancias químicas -aminas neurogénicas- que había en el cerebro de las hormigas que habían ingerido néctar observaron con sorpresa que existía una disminución llamativa de los niveles de dopamina, en comparación con los encontrados en el cerebro de las hormigas control. Además, otras aminas neurogénicas, como la serotonina, la tiramina o la octopamina se encontraban en valores normales en el cerebro de las hormigas que habían consumido el néctar. La dopamina, además de modular diversos comportamientos animales, participa en el movimiento, eso permitiría explicar su falta de movilidad y su agresividad. En otras palabras, el órgano nectario de las larvas de las mariposas licénidas fideliza la labor protectora de las hormigas al generar una dependencia biológica. M.Jara Pedro Gargantilla es médico internista del Hospital de El Escorial (Madrid) y autor de varios libros de divulgación.
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¿Los modelos matemáticos pueden realmente predecir el futuro?
Permítanme comenzar con una pregunta a bocajarro: ¿piensa usted que es posible predecir el futuro? Esta pregunta, así formulada, evoca bolas de cristal y lectura de manos y nos invita a responder con un rotundo “no”. Sin embargo, enunciados como “la temperatura media global subirá 0,5 ⁰C en la próxima década” o “la curva de contagios por el coronavirus empezará a aplanarse dentro de tres días” nos resultan mucho más fiables. Estas frases, enunciadas de esta manera, evocan conceptos como ciencia, conocimiento experto y rigor. Sin embargo, también son predicciones sobre el futuro. Si buceamos en los fundamentos de este tipo de predicciones, es muy probable que hayan sido obtenidas utilizando modelos matemáticos. Además, vendrán acompañadas de “barras de error” que aporten numerosos matices al enunciado y, en cierto modo, le resten contundencia. Los modelos matemáticos están viviendo su momento de fama. Por culpa de la pandemia de la Covid-19 han saltado de las páginas de las revistas especializadas a las de la prensa generalista. Por obvios motivos de formato, los detalles necesarios para comprender su alcance y limitaciones rara vez se mencionan. Esto puede generar una impresión equivocada sobre la utilidad de los mismos. ¿Qué es un modelo matemático? Un modelo es una descripción más o menos detallada de un fenómeno que se desea investigar. Un modelo matemático usa el lenguaje matemático en su descripción. Suena casi como un trabalenguas, pero en el fondo no tiene nada de exótico. Es más, es muy posible que el lector haya trabajado con modelos matemáticos antes. Concretamente, en la escuela. ¿Recuerdan aquellos problemas sobre interés compuesto? ¿O los del tiro parabólico y la caída libre? ¿Acaso no les pedían usar las matemáticas para calcular cómo evolucionaba una cuenta bancaria o cómo se movía un proyectil? Al contrario de lo que a menudo se piensa, los modelos matemáticos no responden a la pregunta “¿qué va a pasar?”, sino a la pregunta “¿qué pasaría si?”. Esto constituye, a la vez, su mayor debilidad y su mayor fortaleza. Permítanme ilustrarlo con el ejemplo de la caída libre. Es posible que en la escuela les hablaran de aquella “demostración matemática” de que una pluma y una bala de cañón que caen libremente desde la misma altura llegan al suelo al mismo tiempo. Suena raro, pero es rigurosamente cierto… siempre que la caída sea de verdad libre (esto es, en ausencia de atmósfera). Si tratamos de aplicar el modelo de caída libre para estudiar la caída de un objeto cotidiano, y por tanto rodeado de aire, veremos que sus predicciones fracasan miserablemente. Hemos usado un modelo poco adecuado, pues responde a la pregunta: ¿qué pasaría si dejo caer este objeto si no hubiera atmósfera? Cuando los matemáticos construimos modelos, a menudo empezamos con un modelo sencillo, al que vamos añadiendo nuevas características según van resultando necesarias. ¿Cuándo paramos? Cuando el modelo es lo suficientemente adecuado. Es decir, cuando estamos satisfechos con la luz que arroja sobre el fenómeno que deseamos estudiar. Si queremos estudiar la caída de una pluma, el modelo anterior nos dejará claramente insatisfechos. Si al modelo de caída libre le añadimos un término de rozamiento con el aire, los resultados serán mucho mejores, pero aún existirán pequeñas discrepancias con el experimento. Cualquier modelo, sin excepción, es una aproximación más o menos sofisticada de la realidad, pero nunca perfecta. Por desgracia, cuantificar cómo de preciso es un modelo matemático no siempre es una tarea sencilla. Por lo tanto, tampoco lo es comunicarlo al público general. ¿Por qué los usamos entonces? Si todos los modelos son aproximados, ¿por qué los usamos? Por una sencilla razón: porque son útiles. La capacidad de los modelos matemáticos de responder a la pregunta “¿qué pasaría si?” los convierte en interesantes sustitutos de los experimentos científicos. Si bien en ciencia el experimento es el rey, a veces no queda más remedio que conformarse con un modelo matemático o computacional. Ejemplos de estas situaciones: Experimentos irrealizables: el estudio in situ de un agujero negro. Costosos o difíciles: el estudio de la evolución de las poblaciones de plancton, cuya escala en el espacio y el tiempo es del orden de océanos y décadas. Destructivos o peligrosos: el análisis de los efectos de un terremoto en determinada ciudad. Los modelos también son de gran utilidad para obtener visualizaciones difíciles o imposibles de lograr experimentalmente (cómo se mueve el viento alrededor de una turbina). Por si fuera poco, incluso modelos matemáticos con muy poco poder predictivo pueden ser de gran utilidad para entender problemas complejos. Gracias, por ejemplo, a un sencillísimo modelo de propagación de epidemias de los años 20 sabemos que existen umbrales (el famoso número R) a partir de los cuales el contagio se dispara. El modelo no permite saber con exactitud cuál es el umbral, pero aporta la idea misma de que existe. Los matemáticos no pueden predecir el futuro Recuerde nuestra pregunta inicial. ¿El futuro se puede predecir? Ninguna persona razonable respondería con un rotundo “sí, siempre y sin matices”. Espero haberles convencido de que los matemáticos, por lo general también personas razonables, tampoco. La ciencia es una empresa, por naturaleza, incompleta, se escriba esta con letras o con fórmulas. Los modelos matemáticos han de leerse con, por lo menos, el mismo sano escepticismo que la predicción meteorológica. Pablo Rodríguez-Sánchez es especialista en computación científica, Netherlands eScience Center Este artículo fue publicado originalmente en The Conversation. <img src="https://counter.theconversation.com/content/147299/count.gif?distributor=republish-lightbox-advanced" alt="The Conversation" width="1" height="1" style="border: none !important; box-shadow: none !important; margin: 0 !important; max-height: 1px !important; max-width: 1px !important; min-height: 1px !important; min-width: 1px !important; opacity: 0 !important; outline: none !important; padding: 0 !important; text-shadow: none !important" />
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El Moisés que protege Venecia
Le llaman Moisés, en referencia al profeta bíblico. El Módulo Electromecánico Experimental (MOSE) no separa las aguas del mar Rojo sino las del Adriático y la laguna veneciana, una faraónica obra de ingeniería que ha tardado 17 años en construirse y...
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Hallan pruebas de la existencia de «Resurección», una misteriosa placa tectónica perdida
Aunque la frase «poner los pies sobre la tierra» sugiera una sensación de inmovilidad y estabilidad, lo cierto es que bajo nuestros zapatos se están produciendo fenómenos geológicos que distan mucho de ser tranquilos. La litosfera, la capa superior más externa y rígida de la Tierra, está fragmentada en una serie de placas que se desplazan creando terremotos y maremotos y crean montañas, volcanes e islas. Y, aunque son procesos muy lentos según nuestra percepción del tiempo, la superficie de nuestro planeta ha cambiado mucho: desde el supercontiente Pangea, hace 250 millones de años, hasta formar los ocho continentes reconocidos en la actualidad, la tierra emergida no siempre ha estado igual. De hecho, han aparecido nuevas placas y desaparecido algunas... Ver Más
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El número real de fallecidos desde el inicio de la pandemia supera ya los 61.800
Pedro Sánchez reconoció el viernes, por primera vez, el número «real» de contagiados por coronavirus en España: tres millones, muy lejos del millón que sigue siendo el dato oficial de Sanidad. Sin embargo, el presidente del Gobierno se resiste a aceptar de forma pública que el número real de fallecidos es bastante más elevado que el reconocido de forma oficial. Desde el inicio de la pandemia, los fallecidos superan los 61.800, según el exceso de mortalidad que reflejan los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE). El Gobierno solo reconoce un total de 34.752. En la evolución de ese exceso de mortalidad, que recoge el número de fallecidos por encima de los estimados en función de la media de años anteriores, se observa cómo en julio empezó la segunda ola de la pandemia, con un pico muy claro al final del mes. Desde el inicio de esa segunda ola, el número de fallecidos es de 14.357, según el exceso de mortalidad, calculado a partir de los datos aportados por los registros civiles de toda España. Ese es el dato «real», porque según la estadística oficial, el número de fallecidos por coronavirus desde el 6 de julio, punto en el que se sitúa el inicio de la segunda ola, sería de 6.364 personas. Es decir, hay cerca de ocho mil víctimas mortales que siguen sin tener un reconocimiento oficial en esta segunda ola. A la hora de fijar el número «oficial», Sanidad tiene en cuenta los fallecidos que se hicieron una prueba PCR antes de morir y dieron positivo. El pico más alto El desfase entre los datos oficiales y reales sigue siendo una de las críticas que la oposición dirige al Gobierno de Sánchez, al que acusan de «soberbia» al negarse a aceptar la magnitud de la tragedia. En la curva de la segunda ola se observa cómo el número de fallecidos a la semana se sitúa por encima de los mil, a falta de que los registros civiles envíen los últimos datos actualizados al INE. El pico más alto se alcanzó en la última semana de julio, con casi 1.500. No obstante, está muy lejos del pico máximo de la primera ola, que se registró en la primera semana de abril, con un total de 12.577 muertos. Fueron los días más oscuros del confinamiento. La semana anterior, la última de marzo, también se superaron las 11.000 víctimas mortales, según el exceso de mortalidad calculado a partir de los datos del INE. El índice de mortalidad (fallecidos por cien mil habitantes) es claramente inferior en la segunda ola, aunque haya más contagiados diagnosticados. En la primera parte de la pandemia, ese índice fue de 102,92, mientras que en la segunda ola ha caído a 30,33. Desde julio, el índice más alto corresponde a Aragón, con 66,37, más del doble que la media nacional. Le sigue Castilla y León, con un índice de mortalidad de 63,51. La Rioja y Extremadura también se sitúan muy por encima de la media en ese dato de mortalidad. La Comunidad de Madrid, pese a estar siempre en el foco de la polémica, tiene un índice de 24,93. Cataluña también registra un índice de mortalidad por debajo de la media nacional: 28,95.
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Cambio de hora 2020: ¿se cambia sola la hora del móvil?
Cada seis meses la misma cantinela. «Oye ¿sabes si el móvil lo hace solo?». El siempre controvertido momento del cambio de hora suele venir con inquietudes. En este caso, se produce en la madrugada del domingo 25 de octubre, es decir, del sábado al domingo. Es decir, que quede claro: el reloj se atrasa una hora. En la mayoría de relojes de mano y de pared hay que cámbiarlo a mano pero los despistados puede que tengan suerte porque la tecnología, en este caso, acompaña. Los teléfonos móviles inteligentes y algunos relojes se cambian solos automáticamente sin que tengamos que hacerlo nosotros. Un cambio de hora que supone el inicio del horario de invierno en toda Europa. Sucede desde hace décadas y, pese a todo, aún no nos acostumbramos. Es más, siempre tenemos dudas. Llega el cambio de hora y, como cada día que esto sucede, muchas personas se van a la cama temiendo no levantarse porque el reloj no haya cambiado la hora. Sin embargo, la tecnología ha permitido que este paso se efectúe de forma automática como por arte de magia. El horario de verano puede derivar en algunas consecuencias fatales en algunos aparatos electrónicos. El cambio de horario en los teléfonos puede hacerse de dos formas: una automática, definida por las operadoras; y otra manual. Los modelos actuales cambian la hora automáticamente (tanto en los sistemas operativos como iOS, Android o Windows) en caso de tener activada la función para la zona horaria en la que opera. Los diferentes sistemas operativos cuentan con la aplicación de «Hora Mundial», que establece las determinadas frnaja horaria de las regiones en la que los aparatos electrónicos se encuentran. Por esta razón, si se tiene activada la «Zona horaria automatica», función que suele aparecer por defecto, el próximo domingo, día en el que a las 3.00 serán las 2.00 horas, cuando te levantes tendrás el móvil con la hora correcta. Los teléfonos que tienen la opción de «Cambio automático de hora», como la mayoría de última generación, lo hacen vía GSM, sistema global para las comunicaciones móviles. Esa información la proporcionada la red telefónica en el momento en el que el aparato se sincroniza con la estación central. El operador tiene configurado la hora para que en el momento de encender el móvil éste tenga la hora correcta. ¿Y si no se puede cambiar? En caso de que no se pueda cambiar la fecha y hora en el terminal suele ser porque se tiene activada la opción «actualizar automáticamente la zona horaria». En otros modelos como los que operan con el sistema operativo iOS (Apple), si aparece una fecha, una hora o una zona horaria incorrecta o si hay problemas para cambiar automáticamente al horario de verano habrá que activar Ajuste automático en Ajustes/General/Fecha y hora. De este modo, se establecerá automáticamente la fecha y la hora en función de la zona horaria. Desde un ordenador, hay que dirigirse a la configuracón. Para ello, el usuario debe establecer el cambio automático. En ordenadores con Windows está en Inicio/Panel de control/Fecha y hora o tan solo hacer clic sobre la hora y fecha de la barra de tareas en la parte inferior derecha de la pantalla.
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Literatura de un desastre
Para que los hechos relevantes de cada época pasen a los libros de Historia tiene que haber alguien que, con mayor cercanía, describa lo que pasó en primer lugar. Con la pandemia de coronavirus ya empieza a dar fruto el trabajo de los periodistas y cronistas que, al margen de dar cuenta diaria de lo ocurrido en los periódicos, se han lanzado a publicar los primeros libros sobre la gestión de esta crisis sanitaria. Francisco Mercado, con «Una pandemia de errores» y la dupla de Iñaki Ellakuría y Pablo Planas, con «Manual de incompetencia (en tiempos de coronavirus)» son buenos ejemplos. Además, coinciden en el diagnóstico: la pandemia no se gestionó bien. «El resumen es la incompetencia», sintetiza Mercado quien, como apunta, se ha servido en su libro de las mismas técnicas que empleó décadas atrás para investigar sobre otras desgracias, como la ecológica del Prestige. Y añade que el Gobierno recibió «demasiados avisas como para desoírlos», estima el periodista, que página tras página pone sobre la mesa informes, advertencias y mensajes emitidos por las autoridades sanitarias mundiales o regionales y que, a su juicio, el Gobierno pasó por alto. «Ves cerrar Milán, ves cerrar Turín… y el Gobierno mantiene un discurso, no sé si por ignorancia, frivolidad o qué, muy irresponsable. Se da un discurso de que es una gripe fuerte y luego te cierran el país en dos días», añade Iñaki Ellakuría, que en su libro participa en la elaboración de una «crónica en caliente» de lo que va sucediendo, algo que no le impide darse cuenta de otro factor con el que se puede entender algo mejor la «incapacidad» del Ejecutivo para hacer frente al virus: «La pandemia es un puñetazo de realidad porque te obliga a gestionar. El virus desmonta y desarma a un Gobierno más pensado para lucha ideológica que para la gestión». Simón y el 8-M Uno de los grandes protagonistas de estos meses es Fernando Simón. El director del Centro de Coordinación y Emergencias Sanitarias (CCAES) también tiene, como no podía ser de otra manera, un importante espacio en ambas obras. «Simón no ha ejercido de científico, sino de comunicador, pero de comunicador de barrio», carga con dureza Mercado, quien afea a Moncloa que se haya escudado en las decisiones del epidemiólogo en lugar de seguir a otros expertos mundiales: «El técnico a sueldo del Gobierno tiene un valor, pero el Gobierno no se puede fiar sólo de él. Y si además va fallando, no es el mejor técnico para fiarse de él». Ellakuría rebaja un poco el tono contra el director del CCAES. «Estoy convencido de que Simón o el ministro Salvador Illa lo intentan hacer lo mejor posible, pero el pecado original de esta gestión está en esas semanas en que, por agenda política, se desboca el virus», argumenta el periodista, con una afirmación que lleva irremediablemente hasta el 8 de marzo y la manifestación feminista. «La semana del 8-M es clave, hay una batalla entre los dos partidos del Gobierno por la ley de Violencia de Género. Es una crisis muy prematura y se conjuran para llegar al 8-M unidos. Eso hace que no se centren, que rechacen advertencias que han llegado del virus», diagnostica Ellakuría, de quien toma el testigo Mercado. En su libro, el periodista muestra un gráfico del Centro Nacional de Epidemiología en el que se observa cómo los contagios generados por cada infectado estaban a la baja antes del 8-M: «Ahí empieza a dispararse». «Hemos sido objeto de una manipulación terrible, nunca ha habido un Gobierno tan hábil en eso como este. Si te rebelabas eras un cuñado, un carroñero…», lamenta Mercado. «Me sorprende el silencio de la gente y cómo el ciudadano acepta sin rechistar que no haya una auditoría al Gobierno», comenta Ellakuría, convencido, también, de que pese a los muertos, el Gobierno está aprovechando estos difíciles momentos «para acelerar su agenda ideológica y absorber a Podemos». Mientras tanto, la pandemia avanza y, como lamenta Mercado contraviniendo ese desafortunado eslogan que enunciaba que de esta saldríamos más fuertes, lo que pasa es que «la verdad ya no importa nada».
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