General
10405
На линии
Новые статьи (Демо-пользователь)
На линии
Новые статьи (Демо-пользователь)
Компания BRP представила обновленный модельный ряд мотовездеходов Can-Am.
Компания BRP представила обновленный модельный ряд мотовездеходов Can-Am. Наибольшим количеством новинок могут похвастаться модельные ряды Traxter и Maverick. Мотовездеходы линейки Traxter, давно зарекомендовавшие себя в качестве надежных «рабочих лошадок», теперь обладают еще большей мощностью и самым высоким в отрасли крутящим моментом. Кроме того, утилитарное семейство пополнилось новой шестиместной моделью Traxter MAX HD10. Весь модельный ряд Can-Am Traxter 2020 переработан с целью повысить комфорт и снизить уровень шума. Тяжелая работа или активный отдых теперь доставят больше удовольствия благодаря эластичному и мощному 82-сильному двигателю Rotax, который выдает больше мощности, когда это необходимо, а также благодаря самому высокому в отрасли крутящему моменту 94 Нм. Новая рама и полный рестайлинг передней части обеспечат отличные ездовые характеристики и более высокий уровень надежности и безопасности как в повседневной работе, так и на отдыхе. В линейке мотовездеходов Can-Am Maverick также появился новый двигатель: 195-сильный Rotax Turbo RR для полностью новой модели Can-Am Maverick Turbo RR, которая на сегодняшний день является самым мощным спортивным мотовездеходом, выпускаемым серийно. Мощность, управляемость, улучшенная подвеска, обновленные колеса и шины — вот залог лучшей маневренности на бездорожье. Кроме того, спортивные модели Maverick теперь становятся более доступными, благодаря новой модификации Maverick STD Turbo R — мощной машиной, созданной для покорения любого ландшафта.
«На Линии» - российское ежедневное общественно-политическое интернет-издание
На выставке CES Asia 2019 компания Nissan представила свою концепцию мобильности будущего 
Компания Nissan представила свое видение мобильности будущего на выставке CES Asia 2019, продемонстрировав технологии, которые объединяют реальный мир с виртуальным и считывают сигналы мозга, чтобы помочь водителям по всему миру.Речь идет об инновационных технологиях Invisible-to-Visible и Brain-to-Vehicle, а также полноприводном концептуальном электромобиле IMs. Новые технологии и разработки созданы в рамках концепции Nissan Intelligent Mobility, которая определяет взгляды компании на то, что служит движущей силой автомобилей, как они управляются и как интегрируются в жизнь общества. Технология Invisible-to-Visible Объединяя реальный мир с виртуальным, технология Invisible-to-Visible (I2V) может помочь водителям увидеть скрытое, например, за поворотом или за углом здания. Собирая данные с помощью датчиков внутри и снаружи автомобиля и сопоставляя их с данными из облачного хранилища, I2V может не только понять, что происходит в данный момент вокруг, но и предвидеть, что произойдет дальше. «Подключенный» автомобиль даёт водителю легкие для восприятия подсказки, включая различные пиктограммы, отображаемые на приборной панели. Доступ к виртуальной составляющей также открывает больше возможностей для общения.Технология I2V использует в своей работе сразу несколько передовых систем: ProPILOT обеспечивает информацию об обстановке вокруг автомобиля, Omni-Sensing предоставляет актуальные данные о дорожном трафике, а SAM (Seamless Autonomous Mobility) в режиме реального времени все эти данные анализирует. Недавно технология I2V прошла первые полевые испытания на принадлежащем компании Nissan полигоне в Йокосука (Япония). Обмен данными в полном объёме осуществлялся по технологии мобильной связи 5G. Технология Brain-to-Vehicle Brain-to-Vehicle (B2V) от Nissan – это первая подобная технология в мире. Она интерпретирует сигналы мозга водителя, чтобы помочь ему управлять автомобилем.Предугадывая реакции водителя, B2V помогает выполнять маневр быстрее. Самообучающаяся система способна подстраиваться под каждого конкретного водителя и становиться благодаря этому ещё удобнее.Посетители CES Asia 2019 смогли оценить работу B2V на специальном демонстрационном симуляторе, который был представлен на стенде компании Nissan. Концепт Nissan IMs Впервые представленный на выставке North American International Auto Show 2019, концепт Nissan IMs является полноприводным электромобилем, создающим совершенно новый автомобильный сегмент - “спортивный седан с увеличенным дорожным просветом”.В компоновке, платформе и силовой установке IMs отражены все преимущества концепции Nissan Intelligent Mobility. Он также стал первым концепт-каром, оснащенным технологией I2V.
«На Линии» - российское ежедневное общественно-политическое интернет-издание
«24 часа Ле-Мана»-2019: россияне впервые на подиуме в «Абсолюте»!
87-й по счету марафон на выносливость «24 часа Ле-Мана» завершил суперсезон чемпионата FIA WEC. Старт гонке давала принцесса Монако Шарлин, а участвовал в этот раз 61 экипаж в категориях LMP1, LMP2, LMGTE Pro и LMGTE Am. Экипаж команды SMP Racing, выступающий на российском прототипе BR1, впервые за всю историю «24 часа Ле-Мана» поднялся на подиум в абсолютном зачете, завершив гонку на третьем месте.Первые две ступеньки подиума поделила между своими экипажами заводская команда Toyota Gazoo Racing. Второй прототип SMP Racing сошел по ходу гонки. А экипаж команды G-Drive Racing после лидирования практически на протяжении 17 часов потерял из-за технических проблем много времени и финишировал лишь седьмым в классе LMP2. Если говорить честно, то бронзовый подиум в «Абсолюте» — это самая высокая позиция, на которой могла финишировать команда SMP Racing, выступая на негибридном прототипе. Toyota TS 050 Hybrid по своим технологиям, бюджету и возможностям отличается от негибридных прототипов более чем на 1,5 секунды с круга (это при сравнении лучших времен в Ле-Мане этого года), а также требует меньшего числа пит-стопов, что в итоге дало преимущество за сутки в шесть кругов. Так что подняться выше по итогам гонки SMP Racing могли только в случае схода соперников из Toyota. Мы все хорошо помним, как еще в 2016 году Toyota проиграла «24 часа Ле-Мана» команде Porsche, заглохнув на последнем круге на стартовой прямой. Но этот опыт многому научил команду, и их автомобили наконец-то получили надежность, которой так не хватало в предыдущие годы в борьбе с Audi и Porsche. Зато теперь им не с кем бороться, и каждый этап их экипажи просто решают между собой, кто же победит в этот раз. …В этот раз победа досталась экипажу № 8, тому самому, в котором едет Фернандо Алонсо. Алонсо нашел прекрасное время, чтобы стать победителем «24 часа Ле-Мана» — без конкурентов сделать это намного проще. Зато теперь он навсегда войдет в историю как победитель «24 часа Ле-Мана». Дважды за один суперсезон. В этот раз практически до самого конца марафона лидировал экипаж № 7 Камуи Кобаяши, Майка Конвея и Хосе Марии Лопеса. Однако незадолго до финиша они получили медленный прокол колеса и были вынуждены заехать на внеплановую остановку в боксы, но и на этом все не закончилось. Во время пит-стопа механики заменили на машине не то колесо (потом это объяснили неисправным датчиком), и Toyota № 7 пришлось проделать еще один круг на медленной скорости и снова возвращаться в боксы. Это решило исход гонки. Новые времена — новые правилаНо вот насколько новые, пока говорить рано. Суперсезон стартовал в прошлом году и продлился более года, дабы финишировать очередными «24 часами Ле-Мана». Теперь знаменитый марафон будет завершать каждый сезон, перешедший на «зимний режим» проведения. А с 2020-2021 годов введут и новый технический регламент. В прошедшую пятницу перед стартом «24 часов Ле-Мана» состоялась официальная пресс-конференция, на которой был подтвержден класс Hypercar, который заменит собой существующий LMP1. Пока организаторы чемпионата еще не смогли окончательно резюмировать технический регламент. На данный момент понятно, что к участию в новом классе Hypercar будет допущено четыре типа машин — построенные на базе прототипов или дорожных автомобилей, с гибридными силовыми установками или с ДВС. Пока желание принять участие в этом классе подтвердили два производителя — Toyota и Aston Martin, при этом, как можно понять, Toyota собирается готовить машину на базе имеющегося прототипа, а Aston Martin представит машину, построенную на базе Valkyrie с бензиновым V12. Понятно, что соревноваться между собой такие машины смогут только путем уравнивания своих возможностей, так называемого BoP (Balance of Performance), применяемого в различных кузовных соревнованиях, например, таких сериях, как Blancpain GT Series или WTCR. Это значит, что будет введена система ограничения мощности и довешивания. При этом организаторы заявляют, что предварительно предполагается снизить мощность и скорость таких машин и увеличить их вес примерно до тонны (сейчас гибридная Toyota весит порядка 880 кг, а прототип BR1 порядка 830 кг) с тем, чтобы в Ле-Мане они проходили круг примерно за три минуты 30 секунд. Для сравнения, примерно такое время показывает сейчас класс LMP2, LMP1 же едут с временами, приближенными к 3.20. Значит ли это, что FIA собирается также «зажимать» LMP2, регламент которых изначально обещали не модифицировать, сложно сказать. Скорее всего, FIA постарается обойтись малой кровью.Что же касается SMP Racing, то источник внутри команды сообщил, что к следующему сезону в прототип BR1 не предполагается вносить никаких серьезных изменений, что же касается сезона 2020-2021, то участие в нем под вопросом, но, скорее всего, команда и организаторы найдут общий язык, так как FIA и ACO заинтересованы в привлечении как можно большего числа участников. SMP Racing и интервью с российскими пилотами командыЗа время суперсезона наша команда показала отличный прогресс: инженеры смогли снять порядка двух-трех секунд с круга по сравнению с предыдущими «24 часами Ле-Мана». Виталий Петров отметил, что такой результат связан как с новым подходом к настройкам машины, так и с работой с аэродинамикой. У прототипа BR1 появились новые обтекатели, новые «крылышки», некоторые новые детали передней части автомобиля. Существенное значение имели и постоянные тренировки пилотов, работа всей команды на главную цель: завоевать подиум в «24 часа Ле-Мана». И благодаря общим усилиям это получилось. В этом Ле-Мане за SMP Racing ехали очень сильные пилоты: на прототипе № 11 компанию Виталия Петрова и Михаила Алешина дополнил Стоффель Вандорн, который заменил Дженсона Баттона. Машиной № 17 управляли Сергей Сироткин, Егор Оруджев и Стефан Сарразан. Оба экипажа отлично квалифицировались в гонке, заняв третью и пятую позиции на старте, причем третьим стал именно экипаж № 17. Главным соперником SMP Racing была команда Rebellion Racing, а их экипаж № 1 в составе Андрэ Лоттерера, Нила Жани и Бруно Сенны являлся очень серьезным соискателем на третье место в гонке. Rebellion, что называется, провели ребрендинг, и их машины заиграли новыми яркими ливреями. На старте гонки произошла рокировка: Rebellion вырвались вперед и закрепились на третьей позиции, Виталий Петров, начинавший гонку на прототипе № 11, поднялся на четвертую позицию, несколько раз пытался атаковать за третье место, но разумно рассудил не рисковать без смысла и подождать более удобной ситуации. К сожалению, во второй половине гонки из-за ошибки Егора Оруджева сошел экипаж SMP Racing № 17. «Моя смена началась ночью, — рассказал Егор Оруджев. — Мы держали достаточно стабильный отрыв от Rebellion Racing, но потом я допустил ошибку и вылетел в повороте Porsche. Повреждения у машины оказались сильными, вероятно, она бы не завелась. Конечно, я хотел вернуться на трассу и доехать до боксов. Но от превышения перегрузок во время удара в машине сработало оповещение машины скорой помощи, и маршалы не разрешили мне продолжить гонку, хотя я очень настаивал, поскольку чувствовал себя нормально. Если ты не выполняешь распоряжения маршалов, тебя тоже снимают, поэтому выбора не было. Я прошу прощения у механиков и инженеров, которые проделали огромную работу, особенно за последнюю неделю, у моих напарников Сергея и Стефана, проводивших отличную гонку, и у всей команды SMP Racing». Но второй экипаж спокойно решил свою задачу и смог финишировать третьим. Во многом этому помогли и технические проблемы у одного из Rebellion — это немного облегчило задачу. Другие наши пилоты тоже поделились своими впечатлениями от прошедших «24 часов Ле-Мана». Михаил Алешин — У нас были определенные технические проблемы, но это не помешало нам финишировать третьими. Я раньше рассказывал, что после гонок в Индикаре у меня на руках всегда были мозоли. Так вот, сейчас я могу похвастаться тем же: это результат того, что у нас на прототипе возникли проблемы с электроусилителем руля. Плюс сломалась система подачи воды — это было тяжело. Но в остальном я могу сказать, что по своим нагрузкам это был вполне ожидаемый Ле-Ман, к которому необходимо готовиться заранее. Я, кстати говоря, свой последний отрезок проехал даже легче, чем первые. И с погодой повезло: обычно в машине очень жарко, а в этот раз было прохладно. Виталий стартовал, а Стоффель Вандорн финишировал, но это не решалось заранее: всегда сложно предсказать, как сложится гонка, какая ситуация будет на трассе, сколько раз вывесят желтые флаги или выпустят автомобиль безопасности. Так что все получается весьма приблизительно. Про Вандорна могу сказать, что он профессионал высочайшего уровня, а с профессионалами всегда очень комфортно работать. Мы с ним проехали тяжелейшую гонку в Спа, когда было холодно, шел снег, резину прогреть было невозможно, и он как дебютант гонок на выносливость справился отлично. А после Спа ему выпал Ле-Ман, тоже не самая простая гонка, скажем так. И тоже к нему нет нареканий. Этап в Спа еще раз продемонстрировал, что WEC — это и есть настоящие гонки на выносливость. К тому же у нас отличная, поистине российская машина, которой нипочем снег или дождь: ведь на прошлом этапе мы иногда были быстрее Toyota. Это хороший признак, будем продолжать бороться. Виталий Петров — Нам было непросто в этот раз — как в силу объективных, так и субъективных причин. Миша уже рассказал про усилитель руля, я же хочу отметить некоторые другие моменты. Интересный факт, что большинство пилотов и экипажей показали свое лучшее время в начале гонки, а не ночью или в конце, как бывает обычно. Именно под утро машина, как правило, начинает ехать быстрее и стабильнее: во-первых, ниже температура, во-вторых, уже появляется накат резины. В этот раз все было наоборот: к концу гонки сцепление с трассой стало хуже — и не только у нас, а у всех, и почему так произошло, мы пока ответить не можем, но будем искать ответ. Это важно понять. Мне приходилось уже на третьем и четвертом своем отрезке ехать буквально на грани, и машина постоянно вела себя агрессивно. Еще один отрицательный момент — круговые, и прежде всего речь идет о кузовных классах. Это худший Ле-Ман из всех, в которых я принимал участие. Настолько невнимательное отношение к дорожной ситуации, что просто удивительно. Я не могу сказать, отличались этим только любители или профессионалы тоже, т. к. не приглядывался к цвету их номерных табличек. Но они вообще не думают о безопасности и не обращают внимания на более быстрые прототипы. Была б это гонка не 24-часовая, я бы по радио требовал им штрафа за опасную езду: несколько раз было так, что кузовной экипаж менял траекторию там и тогда, когда делать это было категорически нельзя. Это было очень опасно. Любопытно, кстати, что кузова в медленных поворотах быстрее, т. к. они выше по клиренсу и могут резать повороты, а мы вынуждены их проезжать очень аккуратно, чтобы не повредить обвес и днище. Нашим главным соперником была команда Rebellion. Они за этот год тоже сильно прибавили. Но если бы в начале гонки у меня получилось их обогнать, я бы от них уехал. Однако намного важнее финишировать, чем рисковать в самом начале гонки. Я не мог гарантировать, что такой обгон будет 100% безопасным и предпочел оставаться позади. К сожалению, нам часто в этот раз не везло, и во многом это связано с новыми правилами, когда во время режима желтых флагов на пит-стопе питлейн закрывается и приходится ждать свою группу — иногда по 30-40 секунд. А если необходимо заехать на дозаправку, то ничего не поделаешь, приходится ждать. Это лотерея. Сергей Сироткин — Честно говоря, для нашего экипажа гонка была относительно короткой, поэтому все мои основные впечатления связаны не с самим марафоном, а с подготовкой к нему, и эти впечатления не самые благоприятные. Самое неприятное — постоянное ожидание, которое происходит из-за недостаточной организации. Мы провели в Ле-Мане ровно неделю, прилетели в воскресенье вечером, и я могу сказать, что здесь все процедуры — от техинспекции до автограф-сессии — отнимают в разы больше времени, чем в той же Формуле 1. Поэтому вся неделя получается очень длинной и трудной, ездишь очень мало, а тратишь все силы на плохо подготовленные мероприятия. Я полностью согласен, что зрителям необходимо уделять значительное время, но во всем нужен баланс и четкость. Я всегда с большим удовольствием выделю время для тех людей, кто действительно болеет и следит за автоспортом, и проведу с ними время, но я предпочел бы делать это более эффективно, чем «час жди здесь, час жди там, а потом 15 минут общайся со зрителями». Парад пилотов — это прекрасная история, и организован он неплохо, другой вопрос, зачем это делать в день перед гонкой и так поздно вечером. Мы приехали к 17.00, два часа стояли под солнцем, ждали, пока все соберутся, и только потом нас выпустили на парад. Мой единственный стинт в гонке был не самым удачным, т. к. значительной частью попал на FCY. Всего я за рулем провел три часа 15 минут, начиналось все еще при свете дня, но на мою долю пришлись сумерки и ночной отрезок. Были некоторые технические проблемы в автомобиле, связанные, скажем так, с комфортом пилота. Плюс были сложности с балансом автомобиля — тем не менее я сумел сократить расстояние до наших соперников, так что мне удалось решить поставленную задачу. К сожалению, наш экипаж не финишировал, но так бывает, это гонки. Итоги гонки «24 часа Ле-Мана»-2019Второй раз подряд победу в гонке одерживает экипаж № 8 команды Toyota Gazoo Racing в составе Фернандо Алонсо, Себастьяна Буэми и Казуки Накадзимы, причем еще за несколько часов до финиша гонки они стабильно занимали вторую позицию относительно своего «сестринского» экипажа № 7 — Майка Конвея, Камуи Кобаяси и Хосе Марии Лопеса. Как мы уже писали выше, причиной такой рокировки стал медленный прокол и проблема с датчиком колеса, из-за которой прототипу № 7 сначала заменили не то колесо. Всего в классе LMP1 финишировали пять экипажей — три машины, включая прототип команды SMP Racing, до финиша не добрались. Драма разыгралась и в классе LMP2. Почти всю гонку лидировал экипаж G-Drive Racing, но за четыре часа до финиша на их прототипе возникли проблемы с проводкой, которые привели к отказу стартера. В итоге № 26 смог финишировать лишь седьмым в классе. Победа досталась экипажу Signatech Alpine № 36, вторыми стали Jackie Chan DC Racing (№ 38), третьими — TDS Racing № 28. Экипаж команды ARC Bratislava, в котором принимал участие Константин Терещенко, не финишировал. Любопытно, что не финишировал и экипаж Dragon Speed № 31, который подбил в квалификации Toyota № 7 — по причине аварии, в которую попал Пастор Мальдонадо. В профессиональном кузовном классе LMGTE Pro первым финишную черту пересек партнерский экипаж SMP Racing AF Corse на Ferrari 488 GTE Evo № 51 (Алессандро Пьер Гуиди, Джеймс Каладо и Даниэль Серра). Второе и третье место заняли экипажи Porsche № 91 и № 93.По предварительным результатам, в классе LMGTE Am лучшим стал экипаж № 85 на первом и пока единственном частном Ford GT команды Keating Motorsport. Однако уже в понедельник было объявлено о дисквалификации двух автомобилей Ford GT, в том числе и № 85 за несоответствие размера топливного бака регламенту. Так что на первое место автоматически переместилась команда Team Project 1 на Porsche № 56. Ferrari 488 GTE № 84 команды JMW Motorsport стали вторыми, а третье место теперь занимает экипаж команды Weathertech Racing № 62 также на Ferrari 488 GTE. Итоги суперсезона FIA WEC 2018-2019Второй суточный марафон «24 часа Ле-Мана» стал финальной гонкой суперсезона 2018-2019. Всего за суперсезон прошло восемь гонок, дважды команды выходили на стартовую решетку двух самых сложных этапов — на бельгийской трассе в Спа и во французском Ле-Мане. Чемпионский титул в суперсезоне завоевал экипаж Toyota Gazoo Racing в составе Фернандо Алонсо, Казуки Накадзимы и Себастьяна Буэми, а в командном зачете — Toyota Gazoo Racing. В своем дебютном сезоне первый российский спортпрототип BR1 в классе LMP1 поднялся на подиум уже в третьей гонке: экипаж № 17 стал третьим в гонке «6 часов Сильверстоуна». Прототип под номером 11 поднимался на третью ступень пьедестала четыре раза: на этапах в Китае, США, Бельгии и в финальной гонке «24 часа Ле-Мана». По итогам восьми этапов FIA WEC команда SMP Racing стала бронзовым призером — как в классе LMP1, так и в абсолютном зачете, уступив команде Rebellion Racing 25 очков. В категории LMP2 победу в суперсезоне одержала команда Signatech Alpine Matmut № 36. G-Drive Racing не принимал участие в суперсезоне, выступая лишь на избранных этапах, в том числе в марафоне «24 часа Ле-Мана». Источник: drom.ru
«На Линии» - российское ежедневное общественно-политическое интернет-издание
Чемпионат мира по ралли-кроссу: драмы, гонки, результаты.
В пятом туре World RX произошли драматические перемены погоды в последнюю минуту, насыщенные гонки, и, прежде всего, сильные результаты команды GRXTANECO, в которой Никлас Гронхольм финишировал первым, а Тимур Тимерзянов – седьмым. 15-16 июня в Норвегии состоялся пятый раунд Чемпионата Мира по ралли-кроссу на классической трассе Лонкебанен. Россиянин Тимур Тимерзянов уверенно держался в тройке лидеров на протяжении двух дней за исключением полуфинального заезда. Все планы на победу спутал внезапный проливной дождь. При сухой и солнечной погоде на протяжении двух отборочных дней все шло, как задумано. Тимерзянов закрепил за собой третье место после всех отборочных сессий. В субботние заезды он дважды занимал третье место в квалификациях, что привело его ко второй позиции в абсолюте к концу первого дня. - Две серии с третьим временем позволили нам занять общую вторую позицию, - комментируем татарстанец субботние результаты. – Впереди меня только однокомандник. Скорость хорошая, только немного пыльно на грунтовых участках, не видно вход в поворот. В воскресенье казанский пилот показал третье и шестое лучшее время в квалификационных сессиях, обеспечив себе стабильную 3 позицию и старт с передней линии стартовой решетки в полуфинале. Но тут на трассу обрушился непредвиденный ливень и спутал все карты. Условия для гонщиков за несколько минут превратились в действительно адские – местами на трассе текли реки, и стояла вода. Преимущество старта первым обратилось, наоборот, в невыгодное положение с плохим зацепом на мокрой дороге. После зеленого света на старте Тимерзянов был вовлечен в кутерьму первого поворота и не смог установить конкурентную скорость из-за повреждения подвески. - Все шло хорошо до полуфинала. За несколько минут до выезда на стартовую решетку полуфинала внезапно пошел дождь. Пришлось много чего быстро поменять в автомобиле – настройки, шины. В самом заезде тоже все изменилось. Была бескомпромиссная борьба и погодные условия не позволяли ускориться. При контакте на стартовой прямой я немного загнул свою переднюю ходовую и мучился весь заезд с рулением автомобиля. Соперники догоняли меня сзади, и тут я пробил колесо о поребрик на последнем круге, стараясь ускориться. После этого Янис Бауманис меня обогнал, и я не попал в финал. В целом гонка прошла интересно, мы продемонстрировали свой потенциал. Досадно, что пребывая 2 отборочных дня в топ 3 мы не пробились в финал. Будем стараться работать дальше – резюмировал пилот из Казани. В 5м раунде соревнований Тимерзянов набрал 17 дополнительных очков и занял седьмое место. Однокомандник россиянина Никлас пересек финишную черту финала третьим, но после гонки стюарты приняли два решения, и в итоге Гронхольм был объявлен официальным победителем этапа в Норвегии. После пяти этапов чемпионата Тимерзянов занимает шестое место, Гронхольм – пятое, а команда GRXTANECO по-прежнему располагается на втором месте в командном зачете. Вторую половину сезона FIA Word RX 2019 откроет следующая гонка в шведском Хольес 5-7 июля.
«На Линии» - российское ежедневное общественно-политическое интернет-издание
О ситуации на топливном рынке. Рост цен на бензин на Дальнем Востоке.
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил вице-премьеру Дмитрию Козаку, курирующему в правительстве топливно-энергетический комплекс (ТЭК), разобраться с информацией о росте цен на бензин на Дальнем Востоке и в Сибири и принять меры при необходимости. Глава правительства обратил внимание, что в отдельных регионах страны зафиксирован рост стоимости бензина. Медведев отметил, что в сообщениях упоминаются заправки «Газпромнефти» и некоторые другие. Премьер попросил Дмитрия Козака разобраться с этой информацией и, если это «какие-то системные вещи», в случае необходимости принять решения, которые в правительстве неоднократно обсуждали. В свою очередь, Козак пообещал вечером 17 июня созвать совещание с участием представителей всех крупнейших нефтяных компаний и обсудить эту ситуацию.Статистика По данным Thomson Reuters Kortes, в России с 10 по 14 июня средние розничные цены на бензин марок Аи-92 и Аи-95 выросли на 11 копеек и 10 копеек соответственно и составили 42,33 рубля и 45,5 рубля за литр. При этом в Дальневосточном федеральном округе темпы роста цен на топливо заметно опередили динамику по другим регионам. Там цены на Аи-92 выросли на 74 копейки до 45,84 рубля за литр, Аи-95 подорожал на 67 копеек до 47,51 рубля за литр. По мнению эксперта Центра исследований проблем реальной экономики (ЦИПРЭ) при РЭУ им. Г.В. Плеханова, доцента кафедры экономической теории РЭУ им. Г.В. Плеханова Олега Чередниченко, «нелинейные изменения цен по регионам России, конечно, возможны, например, там, где большая часть АЗС принадлежит не ВИНК, а небольшим компаниям, которые закупают объемы на бирже у небольших трейдеров, рост может быть и больше. Это касается и премиальных марок, за счет себестоимости производства различных присадок». Директор ЦИПРЭ Андрей Быстров заявил, что рост цен на АЗС продолжает укладываться в рамки соглашения между нефтяниками и правительством. Вертикально интегрированные компании сдерживают цены на АЗС для потребителей, со стороны регуляторов нарушений со стороны ВИНКов не фиксируется. Эксперт отмечает, что сейчас стоимость нефти на мировых рынках относительно стабильна, без резких колебаний. Выпадения доходов для нефтяных компаний также не предвидится. В связи с этим нет предпосылок для резкого роста розничных цен на бензин марок АИ-92 и АИ-95, а также дизельного топлива, считает Андрей Быстров. По данным Федеральной службы государственной статистики (Росстат), с 3 по 9 июня цены на автомобильный бензин выросли в 58 центрах субъектов РФ. Наиболее заметное увеличение зафиксировано в Костроме и Чите – на 0,9%. Снижение цен на бензин отмечалось в Севастополе – на 0,8%, Горно-Алтайске – на 0,5%, Симферополе – на 0,2%. В Москве и Санкт-Петербурге за прошедшую неделю цены на бензин выросли на 0,3%, а на дизельное топливо – практически не изменились. Таким образом, общий средний рост цен на бензин в России на прошедшей неделе составил 0,3%: стоимость бензина марки АИ-92 составила 42,09 руб. за литр, а марки АИ-95 – 45,43 руб. за литр. Дизельное топливо осталось на уровне 46,05 руб. за литр. При прогнозируемой ЦБ РФ инфляции и ежемесячном росте цен не более 0,4% к концу года стоимость бензина АИ-92 составит 43,29 руб. за литр, АИ-95 – 46,72 руб. за литр. Комментируя данные Росстата, Андрей Быстров отметил, что «снижения цен на АЗС ждать не стоит, они продолжат свой рост на обозначенные ими проценты – ежемесячно и равномерно. «Процент роста цен на АЗС ВИНК не превышает 0,4%, а рост в регионах более, чем на 0,4% связан с политикой так называемых «независимых» АЗС», - сказал эксперт. По заявлению главы Минэнерго Александра Новака, стоимость литра бензина до конца года будет расти в пределах инфляции и такая же динамика будет наблюдаться в 2020 году. Согласно последним данным Thomson Reuters Kortes с 10 по 14 июня 2019 года средние биржевые цены на бензин Аи-92 составили 47 тыс. 541 руб. за тонну, что на 243 руб. меньше, чем неделей ранее. Средние оптовые цены на Аи-92 снизились на 168 руб., до 47 тыс. 787 руб. за тонну. На бензин марки Аи-95 средние биржевые цены составили 51 тыс. 178 руб. за тонну, что на 818 руб. больше, чем неделей ранее. Средние оптовые цены на данную марку поднялись на 257 руб., до 50 тыс. 499 руб. за тонну.Прогнозы 1 июля завершает свое действие соглашение, заключенное между правительством и вертикально-интегрированными нефтяными компаниями (ВИНК), согласно которому цены на бензин и дизтопливо на внутреннем рынке были зафиксированы на уровне мая-июня 2018 года. Вице-премьер Дмитрий Козак не видит оснований продлевать действующие соглашения о заморозке цен на топливо на внутреннем рынке, поскольку предпосылок для этого нет. «Мы вносим корректировки в механизм демпфера, налоговое законодательство и поэтому все взятые на себя обязательства по недопущению роста цен на топливо выше равномерного ежемесячного темпа, мы выполним. До конца года рост стоимости не должен превышать текущих темпов инфляции», - отметил вице-премьер. Этого удастся добиться благодаря действующему с начала года демпфирующему механизму - новой системы выплат компаниям обратного акциза на нефть с надбавкой, которая позволяет снизить влияние мировых цен на внутренний топливный рынок. Для потребителя это означает, что отказ от продления соглашения не приведет к росту цен на данные виды топлива выше уровня инфляции, спрогнозированного ЦБ РФ (4,7%). По заявлению главы ЦБ Эльвиры Набиуллиной, темпы роста цен на бензин в России в ближайшее время останутся сдержанными, в мае цены на бензин выросли на 2,8% в годовом выражении. Андрей Быстров отмечает, что озвученный ЦБ показатель пока укладывается в озвученные правительством и нефтяными компаниями договоренности по повышению цен на топливо: «Если сравнивать уровень повышения цен в аналогичный период 2018 года, то разница очевидна, да и таких скачков цен нет». В настоящее время в правительстве готовят предложения нефтяникам для сохранения прогнозируемости и неизменности цен на нефтепродукты на внутреннем рынке и эти предложения, прежде всего, коснутся рынка нефтепродуктов в целом, но так, чтобы цены для конечного потребителя не менялись, были прогнозируемы и приемлемы. Напомним, что ранее правительство и нефтяники договорились продлить соглашение о стабилизации цен на топливо до 1 июля. Согласно договоренностям, компании должны обеспечить рост объемов продаж бензина и дизельного топлива на внутреннем рынке на 2% по отношению к 2018 году. При этом правительство законодательно закрепило за собой право в любой момент вводить заградительные пошлины на экспорт нефтепродуктов.Материал подготовлен Центром исследований проблем реальной экономики
«На Линии» - российское ежедневное общественно-политическое интернет-издание